Лидеры

.

.

Это моё первое велопутешествие. До него я даже толком и не знал, как устроен велосипед. А чтобы уверенно пройти маршрут, я хотел разбираться в каждом узле, понимать как что ломается и как что чинится, какие запчасти и инструменты должны быть со мной и так далее. Поэтому два-три месяца до поездки я каждый день старался узнать что-то новое. Сперва я собрал с пяти разных статей максимально подробный список того, что должно быть с собой у любого уважающего себя велопутешественника. Затем шерстил ютьюб и пересмотрел десятки обучающих роликов по обслуживанию велосипеда и прочим подробностям. А затем был долгий этап выбора запчастей под мой велосипед. Который кстати вовсе и не мой, а моего близкого друга, что любезно согласился дать мне его в путешествие. Итак, я заказал запчасти, смазки, цепи, спицы, петуха, камеры и покрышку, все нужные инструменты, шлем, и ещё кучу всего. Старался по-максимуму экономить, потому что еще предстояли крупные траты на экшн-камеру и все сопутствующие к ней крепления и карты памяти. А я собирался уволиться с работы и отправиться в путь, так что деньги был такой же важный ресурс, как и время. Единственная вещь, где я благоразумно решил не экономить — это седло, поэтому я взял да и купил себе Brooks b17 Imperial, потратив 7500 рублей. Оставался самый мучительный этап — перебрать весь велосипед. Я одновременно хотел и обслужить его, чтобы быть уверенным в каждом узле, и в то же время дать опыт недавно полученным знаниям. Черт возьми, если бы я только знал, сколько это займет времени! Больше всего я провозился с вилкой, задней втулкой (которую тоже решил перебрать) и яйцом заднего обода (которое оказалось вообще не исправимо). Так или иначе, с подготовкой велика и подготовкой экшн-камеры было покончено, маршрут был проработан, трансфер до Маймы обеспечен. Вот только седло... не подошло. Я настолько не успевал (хотел выехать в начале июня, а выехал 22-го числа), что добрался до замены старого седла на новое в последний день, не ожидая подвоха. В итоге моё крепление (corratec) оказалось слишком широким под рельсы Brook’sА, а времени искать другое просто не оставалось ( около 10 часов до выезда). Прособиравшись пол ночи, поспав часа 4, я загрузил велосипед и 35кг своего снаряжения (часть в велоштанах, часть в рюкзак на руль) в машину товарища, что тоже ехал на Алтай и отправился в путь. Иду вставать на первую ночевку в глуши. Солнечное утро, настроение на высоте. День третий, проехал 85км на днём ранее, набираюсь сил кашей с курагой и орехами. Потеряв время на посте при въезде в Республику Алтай (коронавирус всё-таки), я сел на велосипед в Майме только в 17-00. До Телецкого озера (это 160км пути) я доехал к обеду третьего дня. За эти дни я только и делал, что калибровал велосипед и снаряжение, исправлял мелкие поломки, снимал с себя клещей, перекладывал вещи с рюкзака на руле (который регулярно терся и протирался о покрышку и мне приходилось его подтягивать) в велоштаны и делал попытки что-то снимать и говорить на камеру (тоже впервые). И несмотря на попытку наверстать упущенное время (во второй день проехал около 85 км пострадав на перевальчиках), я так и не успел на паром, который отходил на Юг Телецкого озера в первой половине третьего дня моего путешествия. Не успел всего на 2-3 часа. Попытался уплыть на лодке, объехал весь берег, но было уже слишком поздно для дальнего плавания на Юг озера, поэтому мне оставалось только смириться, что на сегодня мой путь окончен. Благо у меня был один день на путешествие в запасе. Ночую на берегу Телецкого озера. Спустился туман. Идет дождь, а у меня ужин. День четвертый. Проснувшись в 5 утра и поставив личный рекорд по сборам лагеря, в 6-45 я уже грузился на корабль, который в добавок вез 2 машины и еще 2 велосипеда. Плыть предстояло 5 часов. К моей большой радости у парома была отличная каюта и я успел вздремнуть полтора часа, а большую часть плавания снимал. Телецкое озеро туманным утром. Я переживал за погоду и в то же время хотел поскорее увидеть, какого там, на Юге озера. Все, кому я говорил (и кто там побывал), что поеду через долину реки Чулышман реагировали одинаково - начинали с протяжного: “Оооо”, а дальше шли самые красочные эпитеты про энергетику, которая пропитывает те места. Так что мои ожидания, были, мягко говоря, завышены. Берег Южной части озера И вот уже виден берег, и вот спустя 30 минут я остаюсь один, в совершенно другом мире. Я не знаю, как это устроено, но я почувствовал “ту самую энергетику” буквально сразу. Будто очутился в другом мире, или переместился на миллион лет назад в совершенно нетронутый уголок планеты Земля, с ярко-зелеными пейзажами, извилистой речкой и десятками водопадов. Пораженный, я кинулся снимать закрепив камеру на голове. Наговорив минут 5 и выплеснув все эмоции, что прошли через меня, выключая камеру я нащупал крышечку от объектива... прямо на объективе! Так что я совершенно ничего не заснял, расплескав эмоции в космос (а может так даже лучше?). Позже я потеряю эту крышечку, и до сих пор не знаю, к лучшему или нет (так как камера на голове и её не видно, первые дни я регулярно забывал про крышку объектива). Справившись с крышкой я всё-таки что-то наснимал; если интересно, ролик ниже. Время опять поджимало, я не успел проехать и пары километров, как случилась та самая непогода и ещё час я потерял на том, что пережидал дождь. А дальше была Долина и Солнце. Самая красивая долина, что я видел. Настроение было шикарное, чувствовал я себя отлично, хоть и забыл поставить инсулин (у меня диабет 1 типа). До второй деревни от берега ("Коо") было около 40 километров по очень плохой каменистой дороге. Ехал я медленно, переживал за багажник и покрышки. Поглядывая на часы я был уверен, что сегодня не успею туда доехать, и это было к лучшему. Я старался меньше попадаться на глаза, чтобы обеспечить себе безопасную (относительно) ночевку. Особенно незаметным я старался быть, когда сворачивал куда-то искать место для лагеря. Поэтому проезжать вечером через деревню и после искать ночлег — было не в моих интересах. Время шло, я всё ехал и снимал. Позже каменистая дорога сменилась более покладистой и я поехал быстрее. Ближе к 8 вечера я стал упорно искать ночлег, но, как на зло, вокруг то не было ровных мест, то они были, но слишком открытые и просматриваемые, то вокруг не было деревьев, чтобы лучше укрыть меня от дождя, чьих-то глаз и дать костер. А костер мне был очень нужен, потому что мой газ стремительно заканчивался, и вряд ли я мог его пополнить в следующие 100-150 километров (у меня накручивающаяся горелка, нестандартная, как и чертово крепление под седло!). Ничего не оставалось, как продолжить путь. И вот до деревни оставался уже 1 километр и время поджимало. Я заметил отличное место, ровное, с маленьким подлеском под горой — как раз то, что нужно. Радовался я не долго. Это оказался курган! Ранее в жизни мне не приходилось решать дилеммы, можно ли спать на кургане, но в тот момент я подумал, что это будет неуважительно к погибшим, и не очень “позитивно” для меня самого. Так что я опять двинулся в путь, через деревню. Время приближалось к 9-ти, и хоть это был один из самых длинных световых дней в году, в горах темнеет раньше. Проскочив деревню я проехал еще один-два километра и стал судорожно искать ночлег, попутно отказавшись от еще одного места. Вставать в темноте, когда тебе нужно вытащить кучу вещей из рюкзака и установить палатку — занимает в два раза больше времени (даже с фонариком), а еще я хотел успеть что-то снять, ведь это мой первый вечер в Долине Чулышман! Так что я пренебрег несколькими “принципами” поиска места и спустился в низину к реке. Там было ровно и ещё были деревья, такие нужные моей тоненькой сырой палатке, чтобы укрыть от дождя, который приближался с большой черной тучей. Также были и камни (которые я расчищал для места под палатку) и тихая речка. Вставал я второпях и совсем не успел насладиться вечером. Устал и скрючившись в палатке готовил себе ужин. То еще удовольствие, когда весь день гнул спину. Но Долина ведь с особенной энергетикой, правда? За проделанный путь она наградила меня спокойной ночью, а за ней и ясным утром с голубым чистым небом. Наступал новый, насыщенный день. Продолжение следует.

«Тихим ходом докатишь» или первый раз по снегу (17.11.2019) В прошлое воскресенье приняла участие в зимней покатушке. Скатали по лесу вдоль Барнаулки до «Круглого стола». Сразу скажу, что я новичок в зимнем катании. Неделей ранее в минусовую погоду обкатывала шипы по асфальту, поэтому холод уже не беспокоил. Знала во что нужно одеться, чтобы не испариться и не замерзнуть и понимала, что на шипах, как раньше не погонять. Но вот что значит ехать на веле по снежным дорогам, знала лишь из прочитанных отзывов, осталось мучительное чувство беспокойства. Поняла, что сама не справлюсь, надо ехать с опытными людьми. Покатушка – спасение. Но до места встречи все равно придется как-то самой добираться. Поделилась сомнением с Александром, на что получила: «тихим ходом докатишь». И вот он день Х. Как всегда опаздывала. Отъезжая от гаража, рванула и поняла: привычная дорога стала не той. Следом на повороте испуганная бабушка, пришлось уйти с тропинки в сугроб. Да уж, точно тихим ходом… Так помаленьку, обгоняя прохожих, при этом несколько раз слетая с вела, и докатила до места встречи. Как оказалось, из женщин я буду одна. Ну что ж, не в первый раз. А во второй))) Как сказал муж: «тебя не бросят в беде». Еще смутило, что в основном все на фэтах… Евгений с Александром посмотрели на мои колеса, посмеялись и спустили давление. Ну что ж, бывает… Спокойно докатили до леса. И тут началось… Не смогла ехать по тропе, все время соскальзывала, руль выворачивало то в одну, то в другую сторону. Понятно, что так никуда не уехать. Разделились, фэтовцы поехали дальше по лесу, а я с Александром («ужики» - так нас назвали) - на дорогу в поселок. Расстроилась сильно. Сказала, что без обид могу поехать обратно, но Александр ничего не ответил, покатил вперед. Пришлось плестись следом. Не помню, как переходили через рельсы, по каким улицам ехали, старалась просто не отставать. Смутно помню узкую дорогу и обгоняющие машины. В лесу очень красиво. Хочется прокатиться по каждой дороге. Так оно почти и получилось, поблуждали немного. Одна бы точно заблудилась) Ехали долго, дорога оказалась тяжелой. Не везде можно было проехать, приходилось и пешком идти. Еще периодически обгоняли квадроциклы, после которых дорога становилась вообще не проезжаемой. Поздно поняла, что по целине ехать легче, чем по колее на дороге. Думали, что фэтовцы уже давно на месте. Очень удивилась, когда с ними столкнулись, подъезжая к месту назначения. Оказалось, что они ехали по реке. Мужчины занялись костром. Костер получился большим и жарким. И потекли разговоры… Я не планировала долгой стоянки в этот день, наивно полагая, что вернусь домой засветло. Теплой одежды с собой не было. Спасли мужчины: Евгений дал мне куртку, а Алексей согревающие стельки. Очень благодарна им за это. Чтобы согреться отправилась на прогулку. Набрела на следы какого-то животного, которые привели на странную поляну с какими-то языческими столбами. Следы спустились к озеру и потерялись. Вокруг поляны обожженные сосны, на поляне ямы, припорошенные снегом. Пошла обратно, оказалось, что меня уже потеряли. Александр накормил бутербродом с салом. На покатушке было три Александра))) А сало было вкусным.. У мужчин было хорошее настроение. Проводили обряд посвящения в фэтовцы – сбрасывали новобранцев с обрыва. Достаточно много времени провели у костра в неспешных беседах. Обратно уже поехали по темноте. Было решено ехать по реке. Как же хорошо оказалось ехать по реке после леса, снег не глубокий, колеса не заносит. Тут и шипы прошли проверку. Приятно прокатить по ледяной дорожке, оставленной квадроциклами, и послушать специфичный звук шипов. Обратная дорога для меня была тяжелой, сказывалась усталость. Спасало то, что из-за поломки вела Александра, быстро не гнали. Хотя и при такой скорости было жарко, но руки и ноги мёрзли. На остановках пронизывал ветер. Местами под снегом на реке была вода. В одном месте застряла, хорошо, что не успела промочить ноги. Потом куски льда со спиц сдирала. Ночная дорога очень красива: петляющая река, очертания нависающих берез, свет фонарей укативших вперед велосипедистов… Надо будет обязательно прокатиться по этим местам днем. За день проехали всего около 40 км, но по ощущениям намного больше. Я рада, что мое первое зимнее катание получилось именно таким, оно придало мне уверенности в себе и научило многому. Уже, возвращаясь домой по городу, понимала, что ощущения совсем другие, чем в самом начале. И пусть я устала, пусть порывы ветра сносят с дороги, но я лечу уверенно, если «лечу» можно применить в данном случае))). И на последок, еще раз хочу сказать большое спасибо веселой компании: трем Александрам, Евгению, Алексею, Дмитрию и Антону. И никаких невоспроизводимых слов, которые озвучил при прощании Александр, в мыслях даже не было))) Все фото https://drive.google.com/drive/folders/1TSBljGSF1aCFFTZK33dFSdgeFab1K9hv

Всем добрым форумчанам включая Кверти - физкультпривет! В вск прокатился до Сорочьего лога, чуть не помер с непривычки. В полях было уже сухо, лишь в одном месте пришлось немного прогуляться пешком по грязи. На озере ещё стоит лёд. Если на форуме остались ещё представители старой гвардии, то можно было бы как-нибудь куда-нибудь рвануть после первомая с ночёвкой. Кверти брать не будем, он уже закончил велокарьеру.

Ну как не поделиться сегодняшней сказочной погодкой!

Лето на излёте.

И наступила суббота июня 19 года 2021. И поехали мы на исследование заброшенных дорог и действующих болот. Целью поездки было исследование двух участков коротких дорог. Первый участок по наметке камрада @eugenez. Второй участок для разведки подсказал товарищ @Robinson_Crusoe. Итоговый трек нашего путешествия на Alltrails с привязанными фотографиями. Традиционно около 9 утра встретились на Речном вокзале и пошли приобретать билеты. Билет стоит 148 рублей за человека и 148 рублей за лучшего друга человека в виде велосипеда. Купили билеты и буквально через несколько минут поле этого из будки вылезла кассирка и заявила, что с этой минуты начальник велел для провоза велосипеда продавать три взрослых билета, вот сейчас внесут изменения в компуктер и мы в последний раз плывём до Барсуково по столь смехотворно низкой цене. Кстати, до Кокуйского теплоход до сих пор не ходит из-за высокой воды. Узнав эту многообещающую информацию, погрузились на теплоход и отчалили. Пока плыли, обсуждали детали нашего разведывательного предприятия. Один из участников, узнав в какие дебри направляемся, хотел даже вернуться обратно, но мы его вовремя остановили. Пассажир пытается вернуться домой. Видимые в этом кадре велосипеды не наши, а второй группы, плывущей примерно в те же места Добрались до Барсуково, выгрузились и поехали по намеченному маршруту. Остановка на развилке перед началом исследования первого участка Начало дороги, уходящей с трассы Озерки-Речкуново в сторону ЛЭП До 15,5 километра трека докатили без особых приключений. Обычные пыльные лесо-полевые дороги. А вот когда наступила пора свернуть в сторону леса, то поняли, что дороги, которая нарисована на карте, не существует. Вместо дороги, уходящей вправо, просто луга и все. Посовещались и решили попытать удачу, добравшись по лугу до леса, а там определиться. Перемещение по луговой целине Добрались до леса. И нашли таки дорогу, причем именно в том месте, где она нарисована на карте. Начало найденной дороги Карты не соврали-дорога есть. Но, судя по всему, ее забросили и более не пользуются. Поэтому в лугах она вообще заросла полностью (и мы ее не нашли), а в лесу зарастает. Но назад возвращаться-пацаны не поймут и поэтому решили двинуть вперед, к дороге классического маршрута из Барсуково и победе мирового сусанизма. Вылили на себя по ведру лесного дезодоранта и отправились в путь. Сначала была просто заросшая дорога, а когда добрались до согры Большой, началась заболоченная местность с буреломом и прочими прелестями в виде ундециллиона комаров, мошек и прочего гнуса. Так продолжалось примерно до 18 км трека. Чуть дальше 18 километра выбрались на перекресток с другой дорогой. Там уже началась нормальная лесная дорога, по которой мы и доехали классической дороги классического маршрута из Барсуково. По итогу исследования первого участка можно сделать следующие выводы. Дорога от ЛЭП до классического маршрута была. За ней следили, что можно понять по распиленным и отброшенным старым деревьям. Но какое то время назад ее забросили и теперь она постепенно растворяется в лесу. И через некоторое время просто исчезнет. В принципе, она сейчас ещё существует, но тяжелопроходима и пользоваться ей стоит только в случае самой крайней необходимости. Особенно весной или в середине лета. В сентябре или октябре еще можно рассмотреть вариант ее прохождения. Выехав на классический маршрут, мы помчались на встречу второму спецучастку и новым приключениям.

не, ну я щитаю надо до 11 июня до 20+ страниц то добить эту тему, фигли там всякие первомаи десятком обходятся )

Утро. Проснулся, но будильник еще не звонил. Внутри уже слишком душно, хоть и стою я в тени. Я высунул голову из палатки и тут же понял — это всё было не зря. Долгая подготовка, дорога, увольнение с работы и прочее — всё не зря. Вид из палатки За дверью моего брезентового дома стояла волшебная погода и открывался не менее волшебный вид. Утреннее ленивое солнце, спокойная речка, горы и море зелени. Ночь прошла без происшествий, да и чувствовал я себя неплохо. Моё утро. Река Чулышман Заряжаю powerbank через солнечную панель За последние дни это было мое первое утро, когда я никуда не торопился. И я наконец смог спокойно сварить себе кофе и открыть печенье. Съев ещё и добрую порцию каши, что должна будет помочь мне на перевале, я хорошенько размялся и двинулся в путь. Завтрак. Каша с курагой и орехами, а также кофе! Долина была все также живописна и я жалел, что не еду по этой дороге совсем один; то и дело проезжали машины. Долина Чулышман До перевала предстояло проехать еще около 30-40 километров тяжелой каменистой дороги, а солнце поднималось все выше. Начало ныть левое колено. Ту часть подготовки, что отвечала за изотоники, витамины, соли и прочие полезные и необходимые в пути добавки я проработал чертовски плохо. Так что оставалось только подмотать колено эластичным бинтом и поехать дальше. Вынужденная остановка. Чиню колено Следующая моя остановка также была вынужденной. Объектив своей камеры я закрывал специальной крышечкой. Я постоянно что-то снимал, особенно на ходу, и в какой-то момент обнаружил, что крышечки уже нет. Вернулся на 200-300 метров пешком, но ничего не нашел. Потом попробовал проехать ещё дальше на велосипеде, но также впустую. Ничего не оставалось, как двинуться дальше (спустя 10 дней камера упадет и сильно поцарапается, чего можно было избежать, не потеряй я крышку). Но мне тут же вернулось с лихвой. Меня догнал Уаз Патриот и его водитель устроил мне небольшой тест на тему, не терял ли я вчера флягу. Я чертовски обрадовался, ведь неожиданные приятные события радуют гораздо больше, чем ожидаемые. Вот так Дорога разменяла мне крышку камеры на флягу и я был рад. Запомните его в лицо! Тот самый герой, что вернул мне флягу! Любуясь огромными водопадами я пробирался по 30-ти градусной жаре. Вода заканчивалась, а я всё никак мог найти чистый источник воды. Пара попутных речушек оказались грязными, поэтому воду экономил. Всё ещё долина Дорога выматывала. Рюкзак на руле сидел паршиво, терся о колесо на кочках и я останавливался раз 10, чтобы его поправить. Жара не спадала, пил я мало. Психологически было не легче, чем физически, но каким-то магическим образом в этом и был весь смысл. Ведь “ты” забрался далеко, где дорога бросает вызов. И если ты принимаешь этот вызов, то в награду получаешь этот миг, этот вид вокруг и эту дикую природу, до которой можешь дотронуться. Оглядываясь назад, мне кажется, что будь эта дорога легкой, я бы получил гораздо меньше. А теперь эти эмоции — мой трофей на всю жизнь. Большой водопад с большого расстояния Приближался перевал, а меня осталось около 0.4 литра воды. Основную реку я долгое время избегал, потому что опасался пить из неё воду и к ней не было удобного спуска. Однако до перевала оставалось менее 5 км и дорога как раз пошла вдоль берега, так что я отбросил опасения и набрал несколько литров Чулышмана, что оказался вполне чистым на вид. Когда я уже начал беспокоиться, ничего ли я не напутал с километражем до перевала, появился первый подъем. У меня был четкий план что-то скушать перед стартом. Во-первых, чтобы набраться сил, потому что я уже ехал много часов, не обедал и мало пил, а во-вторых, чтобы повысить сахар в крови. Достаю орехи, нужно подкрепиться перед Перевалом У меня сахарный диабет 1-го типа. Если кратко — физическая нагрузка снижает уровень глюкозы в крови (далее УГвК). При диабете, если УГвК упал, то нужно срочно его поднять, скушав что-то сладкое, иначе ты просто упадешь в обморок через 30 минут, а ещё через 30 впадешь в кому. Поэтому я постоянно ел конфеты на протяжении всего маршрута, и особенно много собирался (скорее вынужден) был есть перед перевалом, ведь нагрузка ожидалась нешуточная. Опасности диабета при постоянной физической нагрузке Взглянув на первый уклон, я понял, что залезу на велик и попробую заехать - чисто символически. Опыт предыдущих дней подсказывал, что подниматься мне придется пешком. Так как я весь день только и думал, когда же начнется моё испытание Перевалом, то психологически пошел достаточно устойчиво (хоть и ворчал и пыхтел). Туалет перед подъемом стоит не просто так Первый серпантин был чертовски длинным и крутым. Я помнил, что будет 9 “ступеней” (ада?) подъема. Если впереди ещё восемь таких серпантинов, то кажется поднимусь я только к ночи. Но обогнув гору я увидел, что оставшиеся восемь “ступенек” как минимум в два раза короче. Заметно приободрившись, двинулся дальше. “ -Включи аудиокнигу!” советуют ребята Отдыхал как правило на поворотах. И еще один раз пришлось отдохнуть, когда я упал и меня накрыло велосипедом. Проблема была даже не в большом весе (60+), а в том, что этот вес очень неудобный. Вот и я потерял на миг концентрацию и тут же был наказан. Каждый поворот я радовался, что успел набрать воды. Потому что не будь у меня воды, я бы просто начал просить её у проезжающих по перевалу машин, настолько хотелось пить. Благо в таких местах и условиях большинство людей отзывчивы. А ещё я чертовски радовался, что поднимаюсь в тени. Остатки разбитой машины на перевале Кату-Ярык Отдыхаю на повороте Спустя два часа я был наверху (из них минут 20 съемка — бросить вел, поставить камеру, вернуться к велу и снять “проезд”, опять бросить вел и обратно за камерой). И стоя там, наверху, мне показалось, что поднялся я довольно быстро. Ведь два часа — не три и не четыре, как я думал в начале. Посмотрев, какое крошечное всё внизу, и каким, наверное, крошечным был я два часа назад, я двинулся дальше, с пройденным перевалом за плечами. Необходимо было решить две задачи: найти воду и найти место для ночлега. Поднялся. Справа от меня тот самый серпантин. Слева дорога, откуда я начал восхождение. Когда ты ожидаешь, что впереди тяжелый перевал и затем заступаешь на него, ты готов ментально и нагрузка воспринимается легче. Когда ты пропекся 6-7 часов на жаре, вытряс из себя все ругательства на каменистой дороге и прошел перевал, то ожидаешь спокойную дорогу, ведь самое сложное позади. Но впереди оказались очередные подъемы и я пошел тяжелее. Не только потому, что устал, а потому, что не ожидал и не настраивался на очередные горки. Хуже 15-ти градусов я встречал только 18 за весь маршрут. Вот так награда за пройденный перевал! Еще раз выпала фляга, но в этот раз я хотя бы заметил. А потом я встретил двух собратьев по дороге — велосипедистов. При других обстоятельствах мы могли бы проговорить и час и два, потому что это были первые за долгое время люди, которые понимали всю суть дороги также, как её понимал я последние пять дней. Но время поджимало, и мы, пожелав друг другу удачи, продолжили путь, каждый в свою сторону. Ребята! Едут на заслуженный спуск, ведь последние дни они карабкались только вверх. Я судорожно поедал конфеты, потому что сахар (глюкоза) в крови постоянно падал. Это в очередной раз меня задерживало, потому что глюкоза из конфет всасывается в кровь и дает свой результат минимум через 10 минут. Ехать в таком состоянии дальше — самоубийство. Поэтому, как правило, я ждал минут 5, а потом начинал потихоньку идти. Конфет всё меньше. Вынужденный перерыв. Снизился уровень сараха в крови, не могу продолжать путь. Минут через 30 добрался до источника с водой. В это же время там проезжали местные Алтайцы и порекомендовали мне заночевать прямо за источником, потому что там ровная, уединенная полянка. Шел 10-ый час вечера, так что я последовал совету и, черт возьми - это была самая шикарная полянка за последние 5 дней. Укрытое от дороги, с источником воды и даже туалетом (!) - это было идеальное место для ночлега. И хоть я экономил газ, желания делать костер во мне не нашлось. Стремительно приближалась ночь, загорались звёзды. День забрал много сил, и я рад был их отдать, потому что это был один из лучших дней в моей жизни. Моя личная полянка. Хотя бы на одну ночь. А вот и полноценный ролик об этом дне: https://youtu.be/m2JJ5xq8pUg Продолжение следует.

Сделал кружок Барнаул-Стуково-Комсомольский-Шахи-Березовка-Барнаул. Поехал почти сразу после утреннего дождя и через 15 минут уже был грязный. Но после обеда погода наладилась и катил уже в удовольствие. Что за ягода? Кораллы Геометрия Туды Сюды Кто кого тут поедает? Шишки так и лежали На подъезде к Стуково. Хотел доехать до моста, но свернул не туда и возвращаться было лень. Поэтому вместо моста большой муравейник. Озеро в Комсомольском А это в Шахах

Прокатился сегодня до Касмалы, через Павловск. Сначала думал было ехать через Чернопятово, но оттуда в Елунино попасть уже проблематичней. Да и с прошлой поездки хорошо запомнил, что лучше катиться из Елунино в Касмалу, чем в обратную сторону. В итоге полями поехал через Березовку на Шахи, Прутской и т.д. Трек только в страве В полях всё цветет и воздух просто насыщен ароматами. Между Шахами и Прутским Сколько-то оттенков зеленого А полями вышло 66км до этого знака 11км унылого асфальта со встречным ветром и вуаля По сравнению с началом июня протоки и луга либо сильно обмелели, либо вовсе высохли и превратились в сенокосные угодья Программное фото брода через Касмалу. В этом месте речка обмелела не сильно, а вода очень теплая. Где-то на подъезде к городу

Место сбора и погрузки в автобус. Автобус на место сбора прибудет 30.04.2022 в 00:15. К этому времени нужно быть на месте с подготовленными к погрузке велосипедами и вещами. Необходимо открутить педали, повернуть руль и опустить/вынуть подседел. Если на вилке есть крепления/кейджи, то их тоже снять. Колеса снимать не нужно. Водитель автобуса заверил, что размер прицепа достаточен для погрузки 14 велосипедов с вещами без снятия колёс. С собой можно взять дополнительные материалы для прокладки меду велосипедами с целью минимизации возможных повреждений. Например карематы или тому подобное. Их можно будет оставить в автобусе после выгрузки. И на обратном пути опять использовать. И вообще, любые вещи, нужные в дороге, но не нужные в походе можно будет оставить в автобусе на время похода. Отбытие автобуса в 01:00. Прибытие в Чергу ~ в 7:00. В 9:00 - общее построение и торжественное открытие велопробега. Место общего сбора в селе Черга: большая треугольная поляна на южной окраине села, расположенная между улицей Октябрьская и Чуйским трактом. 9:30 - Старт велопробега. Трек маршрута со стоянками и разбивкой по дням. Велопервомай_профиль.pdf Памятка ОПВ 2022.pdf XIX Общесибирский Первомайский велопробег 30 апреля - 3 мая 2022 г. В этом году ВелоПервомай пройдет в ставшем уже традиционным районе Горного Алтая в четырехдневном формате. Маршрут вобрал в себя многие понравившиеся участки из пробегов прошлых лет. Будет и асфальт, и разнообразные щебеночные дороги, и конечно спецучастки с грунтовыми перевалами. Не пропустите! Маршрут: Черга - пер.Верх-Кукуя (1257 м) - Ильинка - Мариинск - пер.Мариинский (1335 м) - Турата - Белый Ануй - пер.Верх-Ануйский (1410 м) - Яконур - пер.Чакырский (1450 м) - Беш-Озёк - пер.Кудатинский (1545 м) - Шебалино. Протяженность: 233 км. Набор высоты: 3620 м. 4 ходовых дня, старт из Черги утром 30 апреля, финиш в Шебалино после обеда 3 мая. Требования к участникам: Физическая (велосипедная) подготовка: общий пробег с начала 2022 года не менее 300 км, дневной - не менее 80 км. Наличие исправного велосипеда, способного выдержать маршрут, и индивидуального снаряжения. Наличие группового снаряжения (палатка, котелок, топор, пила, лопата) приветствуется, но не обязательно. Согласие с приведенными ниже правилами. И самое главное - желание ехать. Организую небольшой автобус с большим прицепом для трансфера на Велопервомай и выживших обратно. Стоимость проезда 2 800 рублей плюс 100 рублей оплата трупной возки. Итого 2 900 рублей. Деньги переводить через СБП (службу быстрых платежей) на карту Тинькофф. Номер телефона указан в моём профиле. В комментарии к платежу ничего писать не нужно. После перевода написать мне в Телегу, Вацап или личку об оплате. Список Велопервомайских пассажиров: Алексей О. aka @Carbofos, оплатил шеврон Роман Н. aka @KevJlap, оплатил Евгений К. aka @Mehanik - оплатил Елена Д. aka @Еленка, оплатила шеврон Вячеслав Г. aka @Вылысыпыдыст, оплатил Дмитрий С. aka @Sergeich - оплатил Илья П. aka @ipx, оплатил шеврон Дмитрий Ч. aka @Gizmo, оплатил Игорь З. aka @Джигитыч, оплатил Евгений П. aka @Jekaalt, оплатил шеврон Андрей Т. aka @server_1, оплатил шеврон Лиля Т., Павловск, оплатила шеврон Настя И., Бердск, оплатила Алексей А., Бердск, оплатил

Мужики, я вообще много где это разместил) Кто-то прочитает и вдохновится, кто-то посоветует что-то, кто-то посмотрит видео. В Новосибирском пространстве действительно нет толкового форума, а Велобарнаул вообще самый удобный, потому что можно копировать просто из блокнота готовый материал с фотографиями, а не подгружать кое-как по одной (на веломании с этим посложнее мягко говоря). Я вообще ожидал такого вопроса где-нибудь на ХарьковТурист, но Барнаул то это совсем рядом с Алтаем, где и происходит действие:) В целом если уже раздражает моя писанина - всё понимаю, без обид.

Вчера проехали маршрут ст. Арбузовка - с. Арбузовка - Колыванское - Ракиты - Сидоровка - Чаячье - Новобарнаулка (в проекте, реально не попали) - Панфилово - Лебяжье - Южный - Барнаул. Поезд на Ребриху в 9:04, 60 рублей билет, 31 рубль провоз велосипеда, до Арбузовки идёт 1:58. Часть запланированного маршрута, от Ракит до Панфилово, проходили в 14 году, но чуть иначе - от Чаячьего как-то умудрились свернуть на Новобарнаулку, а от неё - почти кромкой леса под шквальным ветром с дождём и грязюками валили к асфальту - дороге Новороманово-Черёмное, - не особо глядя по сторонам. А тут лично мне хотелось поглядеть, как всё же выглядят те края при нормальной погоде. Поглядели. 101,75 км по велокомпу, 100,9 по gps, построенный в программе qmapshack пристрелочный трек - чуть меньше, 98-99 км, правда, в реальности от него слегка отклонились на участке до Панфилово, и сильно отклонились на участке от Панфилово до Барнаула - ну а смысл шпилить по шоссе, когда можно комфортно ехать по нормальной грунтовке? Станция Арбузовка - Арбузовка (краем) - Колыванское. Дорога через поля, асфальт, среднего качества, трафик небольшой, обочины узкие, всё засыпано зерном, ветер боковой до Арбузовки и лобовой - до Колыванского. Колыванское - старое село, по возрасту почти как город Б. На карте выглядит внушительней, чем на местности. Удивили заброшенный мемориал в честь ВОВ, и совершенно непомпезная церковь, классическая сельская, без позолот, пафоса и нанопыли. Через Колыванское течёт речка Бутун, на выезде из села, в начале дороги Колыванское-Топчиха устроена дамба, и имеется пруд по имени Сибирь - хорошее место для рыбалки (карась, ротан, гольян) и купания. Через лес до самых Ракит дорога с мелким щебнем, не рыхлая, укатанная, гребёнки мало, ехать в целом нормально, пока пересекали лес - проехало штук 10 машин. Через Барнаулку, км в 2 от села, построен капитальный бетонный мост. И Барнаулка там другая: дно илистое, вода не рыжая, а скорее бесцветная, чуть опалесцирующая, и течёт она в районе моста по открытой местности - широкая кустарниковая пойма почти без крупных деревьев. В лесу масса хорошо накатанных песчаных дорог, больше по правому берегу. От Ракит и до конца Чаячьего на дороге щебень/галька, в прошлый раз ехали боковой грунтовкой, сейчас она заросла или распахана. Выяснилось, что на три деревни - Ракиты, Сидоровка и Чаячье - магазины есть только в Сидоровке (по легенде аж 3, но видели и побывали в одном), из других деревень бегают туда, благо расстояния небольшие. От Чаячьего ушли с гравийки на грунтовку, через км-полтора сделали привал на берегу красивого пруда - удобно расположились под дамбой, перекусили и с часок, наверное, отдохнули. Новобарнаулку оставили в стороне, видели издалека. Снова вышли на гравийку, потом посмотрел - дорога эта соединяет Новобарнаулку, Ивановку, и заканчивается в Шилово, это немного не туда, хотя побывать было бы интересно, но потом. С дороги быстро соскочили на грунты и прямой наводкой лупанули на ВСВ, в Панфилово. Пейзажи на этом отрезке красивые, слева лес с колками, справа озёра, колки, холмы, озимые зеленеют, свёкла в буртах чернеет, и небо синее-синее . И никого вокруг - ближе Панфилово в ту сторону жилья нет, только несколько машин проехали. Далее стандартно - Панфилово - магазин - аэродром - привал - полями до выезда из Зимарей, далее асфальт, первая космическая, пролетели Черницк, Центральный, Лебяжку и Южный, перекурили на площади Чепурко, далее шоссе Ленточный бор и по домам. Щас посмотрел на контумпер - аж 6:43 в движении. В целом дорога нетрудная, местность плоская, особых перепадов высоты не было, ветер бОльшую часть маршрута в спину, что само по себе феноменально :). Щитаю, героический заезд удался. Далее фоты, много, попробуем форум на прочность А, маршрут ещё. Красный пунктир - путевые точки для qmapshack, зелёный - построенный по ней маршрут автороутером routino, синий - траектория реального заезда. Прекрасно понял, как нынче миновали Новобарнаулку, и нифига не понял, как попали туда в прошлый раз, перед эпической бурей 13 июля 2014 года. Вот теперь фоты. Въезд в Колыванское Минутка любви Сельский храм в Колыванском Не мусорим Мост Под мостом так А на мосту - эдак Ракиты, на развилке. Топчиха прямо, нам налево Случай в Сидоровке Мкртич и Вова здесь были. На противоположном фронтоне надпись - строили арм(яне) Чаячье. Название красивое. Да и Ракиты мне нравится. Действующий колодец системы журавЕль. В прошлый раз тоже брали тут воду. Вкусная. Гараж традиционно не алё Привалились у озера от Новобарнаулки на СВ А это после развилки на Ивановку и Шилово. Потом, правда, снова появится гравий Заболоченное озеро, большое и, похоже, рыбное - следы рыбацкого присутствия были Знатный свекловод in action Финальный привал за аэродромом Панфилово Закат

.

Опять кто то забыл перелогиниться)))

К середине октября наконец у меня всё сложилось (#дороги#бревна#погода#время) для закрытия этой Поперечной темы. Конечной точкой будет озеро Алегинское (открытая часть местных болот) в 12 км. от переправы. Весь маршрут Бобровка – Алегино - Бобровка около 100 км: 10 км. асфальта, 20 км. хорошей гравийки, 70 км. разного леса. Если ехать туда по известным мне «хорошим дорогам» через село Куличье, то путь получается минимум на 20 км. длиннее. Но мне то известна «короткая дорога» . Маршрут: Холод и раннее утро добавляет своих контрастов. Гравийка до Сосновки: р.Сидоровка Дорогу до Поперечной за месяц лесовозы уже подразбили, ехать стало хуже. Перехожу Поперечную, иду вдоль берега. На речках в стоячих местах был уже лед по 1,5 сантиметра. Как утверждает википедия: «Осину диаметром 5-7 см бобр валит за 5 минут; дерево диаметром 40 см валит и разделывает за ночь, так что к утру на месте работы зверька остаётся только ошкуренный пенёк и кучка стружек». Завалил: Ошкурил: Как говорил Банзай: «Каждая короткая дорога содержит участок умножающий сэкономленные километры, время и калории на ноль». А может он так и не говорил. Или говорил, но не он . 6 километровый участок за переправой категорически не хотел улучшаться. Тупиковая рыбацкая дорога, нечасто используемая. Ничего не предвещало беды )) Кочки и поленья скрытые под опавшей листвой. Скорость 6-8 км/ч. (на обратном пути наверное половину этого участка шел уже пешком, и по времени особо не проиграл). Наконец выезжаю на пересечение с хорошей лесной дорогой. Докатываю до озера оставшиеся километры. На берегу обнаружил веранду, WC и милый охотничий домик. Где-то в зарослях перекрякивались пара заблудших уток. Если вы будете катать в тех местах, и если у вас сломается велосипед, и если к вам начнут подбираться медведи/волки/зайцы – можете воспользоваться этим убежищем. Не благодарите. Отдых, обед и надо гнать назад, участок перед Сосновкой раскиснет за теплый день, лучше бы проскочить его до темноты. Да, вредная привычка, подсмотрел у Механика. Фото иллюстративное . Трек This is the end.

Утром поехали далее по маршруту. Описывать особо там нечего, все как обычно: великолепные подъемы и эпичные спуски. Единственное, так это совершенно сухие дороги, что довольно непривычно для этих мест. Оборотившись на тайгу Так и докатили до Хмелёвки. Остановились перекусить возле традиционного магазина, где в 19 году чуть было не женили Огурцова на местной красавице. Привет из СССР После Хмелевки нужно подняться по полю в горку. И вот там нас ждал сюрприз - дорогу распахали. И пришлось подниматься по пахоте до самого верха. Чёт не заводится Здесь была укатанная полевая дорога. Когда-то Поднялись наверх, потом спустились в Яново и поехали на базу Лесные дали для пересечения Аламбая по подвесному мостику. Лесные дали База показалась совсем необитаемой. По крайней мере, я не заметил ни людей ни машин. Ближе к концу базы нас встретил мужчина, с которым я договорился в Инстаграм о проходе через мостик. Судя по всему, он специально приехал ради нас на базу. А может и нет. Кто его знает. Сам подвесной мостик находится в конце базы. Вход со стороны базы перекрыт запираемой дверью (дабы враги не пробрались), а с другой стороны можно свободно попасть на него. Мостик явно еще советской постройки. Вид на противоположный берег Аламбай в районе мостика Вид с мостика на базу На другом берегу Перешли по мостику и поехали разведывать дорогу до Смазнево. При планировании маршрута я смотрел возможные дороги на картах ГосГис и спутниковые снимки. Дороги должны быть. И дорога была. Но ей уже практически перестали пользоваться и дорога начала зарастать. Уже, можно сказать, весьма основательно заросла. Вон там короткая дорога! Нам точно нужно здесь ехать? Вот примерно в таком состоянии дорога Ехали на 1, 2 передачах, но проехали в седле полностью. Правда, один раз трава так намоталась на трансмиссию, что скинула мне цепь с передней звезды. Но, в целом проезжабельно. Хотя и не сказать, что намного проще чем пройти традиционный брод через Аламбай. Такой дороги от моста и до нормальной примерно 2 километра. С этой дороги выехали на улицу Кедровая падь и дальше к броду через Аламбай, только уже со стороны Смазнево. Там помыли велосипеды и двинули в Смазнево за пивом и на вокзал ждать электропоезд. Снятся пережитые приключения Домой

Весьма недурно закатили с Карбафосом и Серафимой сегодня Речкуново. В лесу самое то, жары ещё нет и травы по пояс с комарами тоже. Хотя уже появляются, но пока ещё не такие злые. Кстати, гать на месте.

В принципе дорога норм, есть участки где осталась ещё гравийка, но их не так много. Помню поехали мы как-то с Механиком и компанией с ананасами и шампанским в красиловский лес к комарам в июне в жару +35. Ещё на пароходе до Бобровки раздавили для храбрости пару нольпяшек. А в красиловском лесу есть замечательный участок километров 17 с травой по пояс. И по мнению Механика мы никак не могли его пропустить. Вот это была поездка так поездка, созерцай не хочу называется)) По сравнению с ней Залесово-Заринск это детский сад). Вот было время!

Итак, тайга золотая ))) Первый брод проехался с ходу Каменная дорога или каменистая: ежик повстречался конечно в такой "палатке" ночевать было бы спокойнее )) А дальше все как планировалось, грязевые участки чередовались сухими, все как мы любим)) А дальше двигаясь по екатерининскому тракту с удивлением заметил расчищенный свороток на спецучасток. естественно я не смог устоять и свернул на него. Почти все проезжается и никакой тебе травы выше пояса И только на втором спуске склон влажный и тяжелая техника его размесила намножко

.

Открытие зимнего велосезона )))

.

.

Может же человек писать восторжено захватывающе про унылую покатушку по асфальту до Павловска.)))

...едем дальше, постепенно приближаясь к самой удаленной точке маршрута. Но прежде переваливаемся через ж/д и остановочный пункт Голубцово: Пересекаем садоводства Энергостроитель и Голубцовское: На горизонте виднеется, некая площадка парапланеристов и наиболее удаленная точка поездки. Но прежде: затяжной спуск к Голубцово через подсолнуховое поле, заправка в местном сельмаге и шокирование продавщицы пройденным километражом и планами на ближайшие несколько часов, судя по всему велосипедисты там редкие гости. Редкая ПВД обходится без коров на пути и наезда на мину)) Удача пригодилась sergsubj, по подъему слева докрутил чуточку выше середины, дальше забил, тяжко на 32-34. Думается, с зубьями от 40 и выше горка проезжабельна полностью) Так и доехал до заветной "стоянки парапланеристов", подъем как раз вел на неё, указанную в викимапии. В общем, это наверно название места народное, ибо ничего там нет парапланерного, только трава, да склоны: А вот склоны эти как раз и есть уникальный природный объект, хотя визуально ничего выдающегося там не заметил: Дальше едем по уже многим знакомому маршруту до Сферы, попутно её посещая. Колея к ней накатана, при мне встретил четверых людей на машине, приехавших также увидеть недостроенное чудо инженерной мысли. На многих фото из интернета она ещё с ангаром/крышей на опорах, нынче ничего от навеса не осталось: На окраине Бешенцево: Собственно, само Бешенцевское водохранилище: Далее через полевую дорогу сквозь желтые моря цветущего ароматного рапса двигаемся вдоль Правдинского водохранилища: В дождь на эту полевую дорогу наверно лучше не попадать, гряземес будет обеспечен: Правдинское водохранилище с отдыхающими на берегах: Знатный там клубничник, судя по количеству сборщиков ягоды на одной поляне прям вдоль дороги: Памятник асфальтового завода в виде шиньона: Конечная : По приборам 150 км. Были преимущественно проселочные укатанные дороги, либо асфальт. Сложностей - 0, сохатинга - 0.

Перекусили в Повалихе возле Марии и Ра, и поехали уже проторенной и на сто раз изъезженной дорогой до Кармацкого и далее Белоярск, Санниково и Барнаул. Пока перекусывали, нас покинул один из идейных вдохновителей этой разведки и мы остались уже втроем. От Повалихи до города доехали практически без приключений, не считая того, что после мостика через Большую Черемшанку на въезде в Белоярск вышло из берегов озеро и пришлось опять немного побродить. В город успели до дождя, но уже на мосту небо было достаточно мрачное и с обгонявших нас фур стекала вода. Меня дождь настиг во время торадиционного аллеечного стритца в районе улицы Димитрова.

Подробно о курганах здесь: https://www.nasledie22.com/копия-сокровища-новотроицких-курган Новотроицкие скалолазы не исключено, что эта раскопка связана тоже с курганной группой (она левее в ста метрах) Заезжай, живи) Берегите лес от огня! Тальменка. Всё. Небольшие 110 километров (трек) оказались крайне насыщенными с интересными природными участками и объектами. Дороги легкие, накатанные. Если подкорректировать маршрут, выбрав места куда ещё заехать для проверки на уникальность, можно ехать на второй круг)) В OSM дорисовано несколько километров дорог) Дополнение: несколько панорам в хорошем качестве https://drive.google.com/drive/folders/1ZCIVxzg1ZTN8nPalC4vSOGRj31XHIh8o?usp=sharing

Кульминационный момент похода - приготовление шашлыка. Слаженная работа команды как единого организма. Вводный инструктаж Целевой инструктаж Тщательное выполнение задания руководителя по очистке ёмкости Небольшая передышка в напряженной и плодотворной работе

С тебя и Кверти по 5тр, дешевле никак. Нука уйди из моей замечательной темы со своими расспросами!

Сегодня покатался В такую погоду грех было не ехать на дальняк и пока форумчане раскатывали речкуновские болота)) я с другой стороны Чуйского тракта закатил Тальменку-Барнаул полями через Первомайское и Сорочий лог. Проезжал примерно по треку из этого сообщения, Правдинское вдхр объехал оставив на отдельную ПВД. Скучный участок Тальменка-кемеровская трасса был разбавлен спуском переднего колеса и оперативной заменой камеры - всего лишь в 10 км от старта(( затем в поля мимо мех.тока до соснового бора, полевая/лесная дорога были если не идеальные, то 15 кмч держалось уверенно, за исключением подобных препятствий (явно оставленных недавним ураганом, ибо изломы стволов были свежие): и препятствий в виде раскатанных лесовозами спец.участков, особенно убийственным был подъезд к Новокраюшкино, колеи дальше пошли уже расквашенные дождем и разбитые техникой, а то что на фото - вообще лайт версия: Проезжая под ЛЭП ощутил знатное пощипывание частей тела соприкасающихся с металлом (тормозные ручки и рамка седла), заметив боковым зрением справа ещё и какую-то фигуру человека, неплохо выматерился от двойной неожиданности, похоже это было чучело, зачем и почему - непонятно. Силуэт прямо под опорой в центре фото: Первомайское водохранилище: Первомайское - Сорочий Лог: Спасение ещё одного неуклюжего жука Длинющая полевая прямая на Сорочий Лог, на верхних полях дорога была отлично укатанная, но чем ближе к Сорочьему Логу, тем жестче становился гряземес, грязей намотано было знатно, ибо вся дождевая вода стекала с полей в сторону Большой Черемшанки: Собственно Сорочий Лог и Большечеремшанское водохранилище: Сельхоз поливалки: Знатной глубины ров, видимо вдоль всего водоема, форсировался вполне не сложно: Тем временем над Новоалтайском и Барнео прокатывался грозовой фронт, по Заринскому тракту ехать было сухо, но от Новоалтайска - уже влажно после свежего дождя и довольно легко, свежо: Красивые фигуры близ новоалтайского вокзала: Финишная прямая Конечная+тащилово по городу до ванны и дивана: Традиционно почти на всех открытых участках местности, будь то федералка, поля, проселочные дороги и конечно же последние километры до подъезда дома - довольно не хилый встречный ветер. Маршрут интересный, дороги преимущественно легко проезжабельны, что делает маршрут не одноразовым. Всего 10 часов, в седле 8,5...9 часов, остальное привал/остановки

Часть 3 - Улаганский район. Просыпаюсь, но вновь не слышу будильника. Это солнце уже прогрело воздух и зовет меня вылезти с большой мир. Я в глуши. И хоть дорога рядом, но место моё укрыто холмами и густым лесом. Ночь прошла спокойно, хоть и холодно.На небе ни облачка. Поют птицы и шелестит легкий ветерок. Эта атмосфера даёт почувствовать, будто и я часть этого леса, этой горы и этого ветра. Было ли у меня утро лучше и будет ли ещё? 8 утра, день вступил в свои права В моём перегруженном велосипеде нашлось место и для Генри Торо. Я вспомнил о нём как раз этим утром и решил немного почитать любимые страницы, чтобы прочувствовать это утро ещё лучше. Моя глушь Но и дела никто не отменял. Газа нет, и еще повезло, что вчера он продержался 15 минут из нужных 20-ти и я смог отварить рис и по-человечески покушать. Так что сегодня нужен костёр или я останусь без завтрака. Пока на костре закипает вода - почитываю Генри Торо Спустя пару часов лагерь был собран, я сыт и даже немного чист (сполоснулся в ручье). День вновь обещал быть жарким. С начала путешествия накат заметно ухудшился, так что я быстренько, на коленке, помыл и смазал цепь и поехал вперед. Весь мой дом теперь уместился на заднем колесе велосипеда Ну как поехал - пошел. Ребята на велосипедах, которых я встретил накануне сказали, что “дальше ты на спуск пойдёшь”. Я не злился на них, но чем круче и длительнее был подъем, тем чаще я вспоминал эту фразу. Где же заветный спуск? Машин ездило мало. Те, что едут на перевал и в долину ещё не успели сюда добраться, а те, что едут обратно не торопились уезжать в такой погожий день. Я и Дорога были предоставлены только друг другу, и мне это нравилось. Редкий кадр - еду, а не иду Преодолев очередной подъем гора сжалилась и я увидел затяжной спуск. Вспомнив, что такое ехать на велосипеде, а не идти, я, счастливый, покатился вниз. Последний раз быстрее, чем 15км/ч я ехал 3 дня назад. Уклон позволял выжать и все 35км/ч, но это было чертовски опасно и рискованно на скользком щебне с таким перегрузом. Я вжимал тормоз, но не до упора, потому что он начинал предупредительно “бурлить”. Спуск спуск спуск! И всё же я увлекся, потерял концентрацию и слишком поздно заметил, что дорога впереди неровная, с узкой колеей. Я стал панически оттормаживаться преимущественно задним тормозом и велосипед повело. Попытка выровняться только усугубила мой занос и я упал, кувыркнувшись через руль. Спустился ещё ниже, прямо на землю Первые 10 секунд я пытался понять, не получил ли я травм и уцелела ли камера, которая была на голове и все это время снимала. Кажется всё было в порядке и мне повезло. В последствии я еще не раз порадуюсь, что так удачно упал. Ничего не сломал, заснял падение и получил урок на тему бдительности на дороге. Руль вывернуло, но, кажется, ничего не пострадало С велосипедом тоже всё было в порядке. Сломалось только крепление на gopro, которое я использовал только раз, и немного треснула солнечная панель, но тоже без последствий. Отмывшись в ручье и набрав чистой воды я продолжил путь, кажется, даже в лучшем настроении, чем до падения. Удачно упал прямо у чистого ручья Однако вскоре спуск закончился и начался подъем. Монотонный, длинный и выматывающий. Машин стало больше и меня постоянно обдавало пылью. Даже пришлось нацепить маску, спасаясь от коронавируса и дорожной пыли. Запасы сладкого заканчивались, а мне необходимо потреблять его пропорционально нагрузке (из-за диабета,если не читали предыдущие части). Я знал, что скоро должна появиться деревня, где я смогу пополнить запасы, но подъём неумолимо продолжался. Я попал в психологическую яму и потихоньку стал терять контроль над эмоциями. Иду вверх 50 минут, психологически сильно просел Но вот подъем стал менее крутым, а затем и вовсе выровнялся и мне открылся вид вниз, где подпирая реку с двух сторон улеглась деревня Балыктуюль. На улице полно людей и детишек, что купаются в реке. У центрального перекрестка расположен центральный магазин и знак. До Акташа ещё около 60 километров по не самой лучше дороге. Сперва я хотел быстро закупить всё необходимое, отъехать подальше от деревни и покушать под каким-нибудь деревом в тени. Паркуюсь у злосчастного магазина Но кажется обстановка была спокойная, я расслабился (да и очень вымотался на подъемах), и пополнив запасы провизии решил перекусить прямо у магазина. Закончилось это конфликтом с пьяным алтайцем (которого я мог избежать, придерживайся я изначального плана), что стал, сперва по-доброму, а потом по-злому, просить у меня 50 рублей (об этом подробнее расскажу в следующей части). Новая целая бутылка без дырок и лимонад отвести душу На часах было уже около 5-ти вечера. Подкрепившись, я отправился дальше. Спустя 10 километров появился асфальт. Его я тоже не видел три дня и был рад еще больше, чем спуску, хотя бы потому что на асфальте сложнее упасть и не трясет. Далее добрался до деревни Улаган. У меня все ещё не было газа, и я хотел купить фруктов, чтобы получить немного витаминов в рацион, так что я вновь забежал в магазин. В этот раз всё прошло гладко, но газ пришлось взять дешевый и без резьбы (у меня горелка накручивается ), в надежде, что подойдет. Не виделись три дня, я скучал по асфальту Следующие полтора часа была отличная дорога и закат. Через n-ое количество километров по правой стороне дороги должны были появиться озёра и я хотел заночевать на одном из них. Хищные птицы поймали добычу Проблемы остались позади, настроение на высоте! Упершись в очередной подъем настроение пошатнулось. Я шёл вверх 60 минут вообще без спусков. На часах было уже 21-30 и стремительно темнело. Дневная жара сменилась горным вечерним холодом и всё чаще я стал поглядывать на карту в телефоне, потому что озёра всё не появлялись (чёртов maps.me подводил по километражу много раз). Поднявшись за 60 минут на гору я решил посмотреть врагу в лицо (треугольное) Спустя еще 25 минут я доехал до таблички с озером. Чтобы добраться до воды, предстояло пройти в уклон еще почти километр. Не долго думая я развернулся и пошёл ставить палатку в 50-ти метрах от дороги. Не лучший вариант для Улаганского района в субботу вечером, особенно после дневных проблем с местными. Но выбора у меня не было, уже почти стемнело, сил не осталось, день выдался очень тяжелым. Иду ставить палатку через дорогу, время 10 вечера В потёмках я разбил лагерь. Газ не подошел, а костер у дороги, что выдаст меня любому проезжающему мимо, делать я не стал. Благо у меня были купленные ранее фрукты, что и стали моим ужином в этот день. Минут 20 я еще не мог уснуть, казалось, что фары иногда проезжающих по дороге машин просвечивают мою палатку насквозь. Но снаружи всё оставалось спокойным, так что постепенно усталость взяла своё и я уснул. Уснул где-то под небом Алтая, далеко от дома, предоставленный сам себе. Полноценный ролик об это дне: https://youtu.be/nipuOQy_8Og

В этом сезоне тестил цепь Taya, ездил на разных смазках. Для наглядности скорость износа представляю в графическом виде, чем круче вверх кривая - тем быстрее износ. На жидких смазках цепь мылась до звона перед каждой смазкой, на сухих мылась только когда измерялась - обозначено кружкАми. Улитыч показал износ в два раза больше. чем смув, хотя внешне очень похож. Было предположение, что это влияние самой цепи. Поэтому после Улитыча опять был смув - и он опять показал те же цифры, что и в первый раз. Значит , Улитыч сам по себе даёт бОльший износ. Сиреневый и синий графики - с прошлого года, другая цепь (кмс х10), проваренная в восковой смазке и на смазке SMG - распространена больше остальных, в т.ч. в Барнауле. Прилепил для сравнения. http:// Какие выводы: даже самая дешманская, неудобная в применении и грязная в эксплуатации сухая смазка SMG LyBe Dry дала в разы более медленный износ , чем брендовые от шимано и рохлофф. Причём на SMG цепь не мылась, в отличии от жидких, а тупо мазалась прямо на веле. Мазалось через 100-200км., в зависимости от количества пыли, шимановской хватало на 80-130км..

Вроде бы все окрестности Барнаула обьездил от Барсуково и до Рассказихи, а вот от нового моста до старого лугами ни разу не был. Сначала заехал в Зеленый клин, но там местные садоводы сказали что дальше дороги нет. Для подтверждения информации использовал звонок другу, тот подтвердил что надо по трассе переехать р.Лосиха и тогда сворачивать. Потом меня потянуло свернуть направо, затем после брода через ручеек еще раз направо, в итоге заехал на рыбацкую стоянку в тупике - дальше простиралась водная гладь. Ладно возвращаюсь назад и еду "налево после брода" по дороге обгоняю уазик и выезжаю к броду возле брошенного КП возле старого моста. Дальше планировалось покататься по дну реки, как в прошлом году. Но вода недавно поднялась и проехав немного вдоль берега уперся в широкую протоку, которая в прошлом году была ручейком на шире метра. Решил не испытывать судьбу и вернувшись немного назад развел традиционный костерок на берегу, перекусил и поехал обратно лугами но уже вдоль речки Лосиха. https://www.alltrails.com/explore/map/2020-09-13-212717-3c550e0

Решил частично повторить маршрут из темы Харьково-Черёмное-Борзовка. Накатав в июле почти 700 км, решил, что готов проехать такое расстояние. Выехал в 8 (собирался с вечера) и покатил по асфальту до Научного городка, где и ушел на грунтовку. Вид с Логовской горы на Обь. Далее спускался крутыми горками на тормозах, понимая по опыту, что скоро придется обратно закручивать в гору (видимо это был спуск к какой-то базе отдыха у берега). У подножия стояла пара велосипедистов, грустно смотрящих на крутой подъем, с которого я спустился. Закономерно последовал подъем (вид посредине сверху). Пока уклон был 8% (согласно записям Strava) я успешно ехал на пониженной 1-4, но к вершине дорога стала изрытая, уклон повысился до 9.5%, меня начало клонить назад на промоинах и я сдался, пройдя 10 метров. Вид на поля и на березовую рощу возле СНТ Солнечное. Поначалу показалось, что я заехал не туда по треку, т.к. была только слабо накатанная машинами колея в траве. Но затем показался мостик (вид после перехода). Хоть он и аварийный согласно табличке, но по ощущениям простоит еще много лет. Далее я заехал немного не туда, т.к. солнце слепило телефон. Пришлось вернуться и катить по полям, где иногда проносились машины (один Жигуль походу 100 км/ч летел). Сделал фото, преодолев "затяжной, но вполне посильный подъём" возле Харьково с уклоном 4.5%. После Нагорного тоже поехал по заросшему спуску с Чудацкой горы, пару раз чуть не перевернувшись в полуметровых ямах под зарослями травы и кустов. Увидел на карте, что на верху горы есть какая-то "Неолитическая стоянка Чудацкая гора", решил съездить туда (зачем спускался - не ясно). Там в начале уклон 12%, хорошо хоть недолго. Стоянку не нашел (кроме недавних костров и пластикового мусора), но сделал фото. Мой конь. Отдохнул немного на другом берегу р. Касмалы после переправы. В Чернопятово пополнил запасы воды в магазине (хорошо маска всегда со мной). Поехал по гравийной дороге (очень не понравилось). Но растительность показалась необычной. Нашел ежевику. Далее долго ехал через бор, где в каждой коряге мне мерещился медведь. Потом опять по гравийке на 3-6, объезжая трясучую колею, пока не заметил грунтовку, где смог нормально ускориться. И вот он въезд в Павловск. Время - 14 часов. Проехал до набережной. Посмотрел на "веселых" ВДВшников. Устроил обед на скамейке, из того что Магнит послал. Посмотрел на достопримечательности. Сделал круг почета через ул. Заводскую, выехав на объездную в четвертом часу. Долгое время ехал по асфальту в стороне от машин по старой части тракта. Но во второй половине дня усилился ветер, который дул в лицо и сносил на обочину (а пролетающие фуры тянули к себе). В итоге решил свернуть на дорогу к с. Черемное, где ветер дул в спину. Обратная дорога оказалась труднее. Часто останавливался, т.к. устали руки (даже в перчатках) и седло. Возле Лесного нашел кусты с облепихой. В Штабке безуспешно надеялся найти бочку с квасом. Из поездки понял, что устраивать дальние поездки на кантрийнике сомнительная затея (но еще не осень, можно через пару недель выбраться в другую сторону). Дорога в 155 км заняла 12 часов. Вел пережил нормально, под конец немного заскрипела цепь. Дома весы показали, что я похудел на 3.5 кг. Ссылка на трек в Strava

Дальше дорога стала еще хуже. Появились глубокие и довольно узкие колеи, по которым ехать невозможно, так как не входят ноги с педалями в колею и крутить не получается. Ехать можно по верху между колеями, но там трава высокая, а в траве местами дрова, которые не видно. Более менее приличный участок дороги. Мало по малу, на 77 километре я подъехал к лесному шлагбауму же версии не лайт. Перелезть его или пролезть под ним не вышло и прошлось обходить, продираясь по кустам. Шлагбаум вид спереди. Он же, но вид сзади. И проехав после упавшего дерева буквально метров 150, я подъехал к развилке дорог. По карте Госгисцентра мне как раз нужно было повернуть направо. А на этом перекрестке полуспецучасток тоже закончился. Дальше была хорошая лесная дорога. Причем, прямо дорога тоже продолжалась и такого же качества, как и после поворота направо. Получается, что от въезда в лес до поворота идет по большей части заросшая дорога с колеей (можно назвать полуспецучастком) протяженностью примерно 5 километров, а после поворота в сторону ЖД путей и Баюновских ключей начинается хорошая дорога, тоже протяженностью 5 километров. Дорога после поворота туда. После поворота я уже мчался в строну железной дороги, иногда объезжая попадавшиеся по пути лужи (как настоящий фэтбайкер). Местами были небольшие препятствия, но в общем, эти 5 километров проехались гораздо быстрее предыдущих. Очередной шлагбаум. Состояние дороги практически на всем протяжении 5 километров до ЖД путей. Небольшие ухудшения дороги в некоторых местах. Маленький, но не аленький, цветочек в спицах. На 83 километре трека я выехал к ЖД путям. Изначально в планах было проехать до Санниково вдоль Лосихи, но на дорогах вдоль полей и первых пяти километрах разведываемой дороги потерял довольно много времени, поэтому решил сократить путь полями до Фирсова. ЖД переезд и бетонка от военных к Б. Ключам. Стой, стрелять буду! Автострада Лесной - Б. Ключи. Дальше я свернул на дорогу к Лесному, потом в поля до Фирсова. От Фирсова по старой Затонской дороге в Барнаул. Аллея на Исакова в свете фонарей. Трек поездки с некоторыми фотографиями, привязанными к нему.

Хроники самоизоляции: вести с полей или Колорадо наш! Третьего дня решили совместить приятное с бесполезным - разведать полевую обстановку и посетить уже 100500 раз посещенный-перепосещенный микрограндканьон Колорадо. На сей раз отправились от гипермаркета местного значения "Бум". Еще чистый: Виражи на чудесах: Проехав через частный сектор за Солнечной поляной, выехали на полевые просторы. В полях оказалось сухо и весьма комфортно (поначалу). Сразу за частным сектором: Сухо и комфортно было примерно километра 2,5. И вот, немного не доезжая до дальней приводной радиостанции с маркером, мы уперлись в грязеснежные завалы на дороге: Обход препятствий по целине: Кусочек зимы посреди весны: Вид в сторону рыбопитомника: Грязь и снег успешно обошли и покатили далее. В общем и целом, в полях между Солнечной и дорогой Берёзовка - Научный на 12.04.2020 дороги достаточно просохли. Конечно, в низинах и некоторых местах еще есть снег и грязь, но проехать при желании можно. Правда совсем чистым не выберешься. Дорога напротив рыбопитомника: Спуск после развилки (налево на кладбище, направо в поля, ~ 11,5 километр трека). Пожалуй, одно из наиболее грязных мест на этом участке пути. Пришлось опять объезжать по полю: Вид на поля в сторону Гоньбинского тракта: Дальше подъем и спуск сухие, грязь со снегом появляется снова при объезде околка на 15 километре трека: Очередной спуск на 17 километре: Сверху кажется, что все пропало, но можно легко пройти (и даже проехать) справа от дороги по траве, слегка замочив колеса: Поля между 20 и 21 километрами трека: И вот так потихоньку мы добрались до асфальтированного шоссе. Съезд садоводов-любителей и профессионалов: Подытоживая участок полевого пути от города до Берёзовки, можно считать, что для тех кто завел МТБ велосипед не только для езды вниз по аллее на Ленинском, поля в этих местах уже вполне проезжабельны. Придется одежду постирать, велосипед протереть, трансмиссию скорее всего немного почистить и самому слегка помыться, но никаких препятствий для езды по этим местам я не вижу. Продолжение следует.

Передохнули, перекусили и отправились в обратный путь уже по левому берегу Барнаулки. Описывать тут особо нечего, поэтому просто приложу несколько фото с обратного пути

Выбрались на противоположный берег и повернули в сторону Круглого стола. От реки до стола шли пешком, так ехать было совершенно невозможно. Соорудили костер И стали выпивать (чай) и закусывать Природные виды

В минувшую субботу (21.03.2020) решили еще раз воспользоваться случаем и прокатиться по трассе прошедшего лыжемарафона уже из Черёмного с заброской на паровозе. Трек поездки с некоторыми фотографиями. Прикатили с утра на вокзал И пошли к поезду. Паровоз не наш, но весьма похож Пригородный поезд, конечно, отличается от электрички. Причем не в лучшую сторону. Когда мы подъехали к составу и нас увидела проводница, то устроила панику-куда это мы собрались помещаться со своими мотоциклами?! Люди с нормальными велосипедами не входят в ее поезд, а тут трактора приехали. Все порывалась позвонить высокому начальству, дабы оно прояснило ситуацию. Но мы сказали, что за велосипеды уплочено и нужно их как то размещать, хочешь или не хочешь. В итоге два велосипеда запихали в передний нерабочий тамбур, а третий засунули прямо в последний вагон. Но по дороге проводница таки сфотографировала велосипеды для отправки информации наверх. Однако, нам повезло - в пути у проводницы был плохой интернет, фотография не отправилась и мы спокойно доехали до пункта назначения. Миниатюрный тамбур пригородного поезда. По размеру меньше туалета в электричке нового образца Прибыли на станцию Сарайский, выгрузились и поехали до магазина в Черёмном пополнить запасы Пополнив запасы, двинули к местному ДК, откуда должна была начинаться трасса марафона. Но за неделю прилично подтаяло и вместо красивого снега обнаружили только траву с грязью и никакой тебе лыжни. Посовещались и решили, что поедем в сторону леса, а там попадем уже на трассу, т. к. в лесу она еще должна была сохраниться. Но на пути к лесу сильно забрали влево, соблазнившись какой-то снегоходкой, и вместо выхода по прямой к трассе в лесу, попёрлись прямиком через озеро Анисимово Брошенный корабль Озёрные велосипедисты Сначала дорога была нормальная, но потом начался сплошной лёд и ехать стало очень скользко. Ветром сдувало по льду вместе с велосипедом, причём, независимо-едешь, стоишь или лежишь Во время перехода через озеро при очередном падении ударил об лед переключатель и погнул петуха. После этого до берега пришлось скользить совсем пешком.

Прохладно. Зря не оделся теплее. Хотя не угадаешь: днём тепло, а к вечеру пробирает.

Приехали в Глушинку в 13:00 , оказывается здесь как и в жаркой Испании есть сиеста, обед с 13 до 16, четверг выходной))). И немного вестей сельского часа, всех со 2-м сентября и благодати. Пообедав у магазина двинули дальше в Жилино. Жилино славен местными мастерами криатива и смекалки. Эй шеф, поосторожнее можно, не дрова везёшь! Бак из нержавейки Встали у местного Сельмага, Магазин советская классика, есть всё для крестьянского хозяйства, даже для велосипедиста потерявшего соли и минералы в пути - каменная соль, купи и облизывай в дороге))), корове можно, а тебе нельзя? Протокольное фото Баранур. Всё

В субботу намечалась домработа, но в понедельник твердо решено ехать в Заринск, оттуда в Барнаул. Обещали что дорога будет полевая, укатанная, но первые км это было что-то с камушками Дамба Хеликоптер Жар полей утихал в лесных околка На дальней станции сойду, трава по пояс ...

Поймой до Бобровки и назад. 80 км на круг. Грязь умеренная, больше в начале, сразу за Затоном, и в конце, перед Бобровкой, куда доезжают на авто, проходимо на колёсах практически везде. Калина (буэ, как её едят, не понимаю) уже спелая, яблочки, как видно на фото, тоже. Ежевика только-только начинается. Удивительно было встретить цветущий лилейник. Попалось несколько цветков заблудившегося вовремя отцвести лилейника. Когда цветёт массово - зрелище очень впечатляющее. \

Вы были в долине Чулышмана? Судя по немалому количеству велобратьев, встреченных там, вероятность положительного ответа довольно большая. Сам не велотурист, но заела меня мысль заехать на байке великий и ужасный Кату-Ярык. Первый раз там был лет 7 назад, долина впечатлила, Кату-Ярык, как и положено, слегонца ужастнул. Сейчас уже не то, всё утоптано, крузеры носятся что твои маршрутки по Ленинскому. А тогда каждому встречному авто был персональный привет, мы ж герои, ёпт, спустились на моноприводе. Как заезжать вверх, старались не думать. Потом получилось, что либо 5тыр за буксировку 66-ым, либо жопой вверх - для переднеприводных, всё как положено. Опосля был там ещё раз, потеряли палатку - низовка четырёхчасовая особо разбушевалась, когда ушли на Учар. Добрые алтайцы собрали палочки и тряпочки, спасибо им. В этом году поехали сопроводить родственников, сами они очковали в первый раз, ну а меня, как велосипедиста, по прежнему возбуждал Кату-Ярык. Наученный опытом, встал на базе Каменные грибы - изгиб каньона Чулышмана обещал минимум ветров. И вправду, оказалось всё зашибись, низинка, тенёк, купания в Чулышмане. Прокатился на байке по долине, дорога там пипец, вся в гребёнке, на авто разгоняешься до 60-ти - и не чувствуется, на байке так не получается, скребёшься сбоку. Но красота, конечно. Понял, что 30км. от Грибов до Кату-Ярыка, если и доеду, то вверх уже вряд ли осилю. На утро гружу байк в авто, еду до начала подьёма. 10 утра, но жара уже под 30, размялся 15 минут - прокатился вверх по течению, там ещё база оказалась, дальше дороги нет, только тропа. Возвращаюсь под Кату-Ярык, там уже толпа автомобилистов собралась, концентрируются, молются, кто то сразу пошёл за трактором. Пока подьём свободный, с ходу пошёл на первую петлю, под призывы одуматься и бухнуть. Надо сказать, что первая петля самая сложная, длинная, отдохнуть негде, на ней обычно и кипят, у кого косяки с охлаждением. На байке могут вскипеть только мозги, ну или мочевой. Поэтому накануне вечером предусмотрительно отказался от самогонки, только ча ча. С мочевым тоже заранее договорился, так что был готов на все 100%. А, да, ещё дома вкорячил вперёд 22Т, сзади старорежимная 11-36. И это было правильно, на 24Т не заехал бы. Но жара достала. Скорость 4-5км/ч., обдува нет, сбоку пропасть, жмусь к стене, от неё ещё жарит. Половину первой петли заехал, думал сдохну, на пределе баланса, то перед поднимается, то зад проворачивает. Пульс 170, закисляюсь. Потом небольшой поворот и тут полегче пошло. Пульс упал почти до аэробного, появилась надежда заехать не только первую петлю , но и дальше. После каждой петли площадка почти с нулевым градиетом, стараюсь помедленнее их проезжать, восстанавливаюсь, вообще хорошо стало. Ещё было несколько мест, где на пределе баланса заезжаешь, но в общем уже не страшно. Всего там 8 петель, 3.5км. общая протяжённость, 500м. набора высоты. Спустился ходом, два раза пешочком пробежался, роторы даже не посинели. Оказалось, что Кату-Ярык в этом смысле очень даже популярен. Когда страву скинул, в таблице участков обнаружилось аж 42 человека, даже есть наш Юрка Власов. Большинство, видимо, туристы, пешком заходили, судя по скорости. У меня почётное 6 место, по первой петле зачёт. Авто у меня там закипел всё таки, когда домой поехали. Вот это видео с самой первой нашей поездки: https://www.youtube.com/watch?v=zNxQXf050Ho&t=8s https://www.strava.com/activities/2592164646

.

Не смог вырваться на елбан в воскресенье с народом. Съездил сегодня в одного. Моя доля фоток и впечатлений. Эпично, конечно!