Поиск сообщества

XXI Общесибирский Первомайский велопробег 28 апреля - 1 мая 2024 г. Друзья! Официально объявлен Велопервомай-2024! В этом году маршрут вобрал в себя самые лучшие и запомнившиеся участки с пробегов прошлых лет. Всё в лучших традициях ВелоПервомая: перевалы, грунтовые участки и многочисленные броды. Скучно не будет! Маршрут: Яконур - пер.Верх-Ануйский - Верх-Ануй - пер.Барагаш - Барагаш - пер.Верх-Кукуя - Верх-Черга - Мал.Черга - Шебалино - пер.Апшуяхтинский - Верх-Апшуяхта - пер.Каспинский - Каспа - Еланда. Протяженность: 215 км. Набор высоты: 3570 м. 4 ходовых дня, старт из Яконура утром 28 апреля, финиш в Еланде после обеда 1 мая. Требования к участникам: Физическая (велосипедная) подготовка: общий пробег с начала 2024 года не менее 300 км, дневной - не менее 80 км. Наличие исправного велосипеда, способного выдержать маршрут, и индивидуального снаряжения (см. информацию ниже). Наличие группового снаряжения (палатка, котелок, топор, пила, лопата) приветствуется, но не обязательно. Согласие с приведенными ниже правилами. И самое главное - желание ехать. ТРЕК ПРОБЕГА НА КАРТЕ После разведки маршрута, примерно за 10 дней до старта будет выложен уточненный трек и точки стоянок. Файл: may-2024.gpx Информация по трансферу (подробное время, место, стоимость) для барнаульской группы будут опубликована позже. Следите за обновлениями темы. Карта маршрута: Профиль высоты маршрута:

Проехав по основным дорогам на Алтае, определил для себя лучший веломаршрут - это дорога от села Тюнгур до Чуйского тракта (Тюнгур-Иня), раньше тут проходила скотогонная тропа из Монголии, а в советское время тут пытались построить а/д. Длина участка - 69 км набор/спуск высоты 1217/1281 м, со стороны Тюнгура у тропы крутые подъемы (на велосипеде не заехать нужно толкать) и плавные спуски, на которых особенно сильно не разогнаться (график высот смотрите на рисунке ниже). По тропе можно пройти пешком или проехать на велосипеде/мотоцикле, автомобильного проезда нет на 20-25 км участке посередине. С тропы, проходящей по склону горы, открываются красивые виды на долину реки Катунь и на места слияния рек, на этом участке в Катунь впадает несколько рек - у каждой реки, впадающей в Катунь свой цвет воды. Скалистый участок По пути нужно будет перейти вброд пару небольших рек/ручьев, самая большая водная преграда - это р. Казнахта. Ближе к п. Инегень тропа проходит по вырубленному в скале проходу, тут уже местами приходится нести велосипед на себе. Здесь же есть хорошая смотровая площадка на слияние рек Аргут и Катуни. Это тропа самый быстрый способ попасть из Усть-Коксы, Катанды, Тюнгура на Чуйский тракт, для сравнения на автомобиле нужно будет проехать около 380 км, чтобы из Тюнгура добраться до слияния рек Чуя и Катунь. Ну турбазах в Тюнгуре можно взять напрокат велосипеды, но стоит принять во внимание, что за один день туда и обратно будет очень сложно скататься. В целом, на всей протяженности пути, тропа находиться в хорошем состоянии, не заросшая травой, четко видна. Один из спусков только сильно разбит мотоциклистами, в остальном все нормально. Главное при спусках не съехать вниз по склону) ограждения то нет у тропы. Небольшое видео с поездки

Привет всем! Группа "Велотуры, велопоходы, велопутешествия" существует уже несколько лет. Мы посетили много прекрасных мест, путешествуя вместе, и география походов растет. В наших рядах есть люди, которые приняли участие уже не в одном походе группы, и я хочу сказать всем вам – спасибо! Группа открыта для всех, новых и старых участников, у кого есть велосипед и желание путешествовать! Предлагаю вашему вниманию расписание велопоходов в сезоне 2022 года! Будут старые, проверенные временем велопоходы. Постараюсь реализовать то, что не удалось в прошлом году. Будут и новинки. Смотрим, читаем - задаем вопросы... РАСПИСАНИЕ ВЕЛОПОХОДОВ В СЕЗОНЕ 2023 ГОДА. велопоходы стоят в календарной последовательности ПРЕДСТОЯЩИЕ: Велопоход "Казахстан, озеро Балхаш", ночевки в палатках Даты проведения: 11.04.2023 - 22.04.2023, 12 дней Стоимость участия: от 23 700 рублей Велопоход "20-й Общесибирский Первомай "Солянка"", ночевки в палатках Даты проведения: 29.04.2023 - 01.05.2023, 3 дня Стоимость участия: до 10 000 рублей Велопоход "Первомай "AFTERPARTY"", ночевки в палатках Даты проведения: 02.05.2023 - 05.05.2023, 4 дня Стоимость участия: до 17 500 рублей Велопоход "Победный, 78-летие великой Победы", ночевки в палатках Даты проведения: 06.05.2023 - 09.05.2023, 4 дня Стоимость участия: до 16 500 рублей Велопоход "На Телецкое озеро", ночевки в палатках Даты проведения: 13.05.2023 - 19.05.2023, 7 дней Стоимость участия: от 17 800 рублей Велопоход "Байкальский берег, Прибайкалье", ночевки в палатках Даты проведения: 26.05.2023 - 05.06.2023, 11 дней Стоимость участия: 27 700 от рублей Велопоход "Хакасия, озёрная", ночевки в палатках Даты проведения: 11.06.2023 - 18.06.2023, 8 дней Стоимость участия: от 17 800 рублей Велопоход "Тюнгурская тропа", ночевки в палатках Даты проведения: 23.06.2023 - 29.06.2023, 7 дней Стоимость участия: от 23 900 рублей Велопоход "Вершины Алтая", ночевки в палатках Даты проведения: 03.07.2023 - 09.07.2023, 7 дней Стоимость участия: от 18 700 рублей Велопоход "Трассой Мужества через Восточный Саян", ночевки в палатках Даты проведения: 13.07.2023 - 20.07.2023, 8 дней Стоимость участия: от 16 500 рублей Велопоход "Ергаки и Западный Саян", ночевки в палатках Даты проведения: 22.07.2023 - 28.07.2023, 7 дней Стоимость участия: от 19 600 рублей. Велопоход "Байкальский берег, Бурятия", ночевки в палатках Даты проведения: 02.08.2023 - 11.08.2023, 10 дней Стоимость участия: от 28 600 рублей Велопоход "Вокруг озера Иссык-Куль", ночевки в палатках Даты проведения: 19.08.2023 - 30.08.2023, 12 дней Стоимость участия: рублей Велопоход "Долина реки Чулышман", ночевки в палатках Даты проведения: 05.09.2023 - 12.09.2023, 8 дней Стоимость участия: от рублей Велопоход "Дорогами Закавказья, Карачаево-Черкессия", ночевки в палатках Даты проведения: 20.09.2023 - 30.09.2023, 11 дней Стоимость участия: от рублей Велопоход "Дорогами Закавказья, Абхазия", ночевки в палатках Даты проведения: 05.10.2023 - 17.10.2023, 13 дней Стоимость участия: от рублей Велопоход "Турция, Вдоль Ликийской тропы", ночевки в палатках Даты проведения: 22.10.2023 - 31.10.2023, 10 дней Стоимость участия: от рублей ЗАВЕРЩЕННЫЕ: Велопоход "По льду Байкала на Ольхон", ночевки в палатках Даты проведения: 30.01.2023 - 05.02.2023, 7 дней Стоимость участия: 22 100 от рублей Велопоход "По льду Байкала налегке", ночевки на турбазах Даты проведения: 13.02.2023 - 19.02.2023, 7 дней Стоимость участия: от 25 900 рублей Велопоход "По льду Байкала вокруг Ольхона", ночевки в палатках Даты проведения: 27.02.2023 - 05.03.2023, 7 дней Стоимость участия: от 22 900 рублей Велопоход "По льду Байкала на Святой Нос", ночевки в палатках Даты проведения: 13.03.2023 - 19.03.2023, 7 дней Стоимость участия: от 25 100 рублей Велопоход "По льду Байкала на Хакусы", ночевки на турбазах Даты проведения: 27.03.2023 - 02.04.2023, 7 дней Стоимость участия: от 31 500 рублей Чтобы подать заявку на участие, забронировать место, нужно: 1. Связаться с Организатором: - по телефону: 8-903-915-3941(Билайн, Сбербанк), 8-983-109-5372 (МТС, WhatsApp, Telegram) - через электронную почту: dpgirin@gmail.com - через Личное сообщение на форуме 2. Внести предоплату или оплату. В случае внесения предоплаты оставшиеся средства вносятся до старта велопохода. Только после внесения предоплаты или оплаты место будет забронировано. Путешествуем на велосипеде уже 8 лет... Планируйте свой отдых (каникулы, отпуск) и присоединяйтесь!

XVIII Общесибирский Первомайский велопробег 1-3 мая 2021 г. Всё новое - это хорошо забытое старое! В 2012 году мы уже ездили по этому маршруту и прошли первый в истории ВелоПервомая грунтовый спецучасток с бродом. Теперь мы проедем этот же маршрут в обратном направлении. Маршрут: Алтайское - пер.Баранчинский (789 м) - Куяча - Тоурак - Ильинка - пер.Верх-Кукуя (1257 м) - пер.Комарский (885 м) - Сараса - Алтайское. Протяженность: 191 км. Набор высоты: 2425 м. 3 ходовых дня, старт из Алтайского утром 1 мая, финиш в Алтайском после обеда 3 мая. Требования к участникам: Физическая (велосипедная) подготовка: общий пробег с начала 2021 года не менее 300 км, дневной - не менее 80 км. Наличие исправного велосипеда, способного выдержать маршрут, и индивидуального снаряжения (см. информацию ниже). Наличие группового снаряжения (палатка, котелок, топор, пила, лопата) приветствуется, но не обязательно. Согласие с приведенными ниже правилами. И самое главное - желание ехать. Профили высот ОПВ 2021 v2.pdf

Это моё первое велопутешествие. До него я даже толком и не знал, как устроен велосипед. А чтобы уверенно пройти маршрут, я хотел разбираться в каждом узле, понимать как что ломается и как что чинится, какие запчасти и инструменты должны быть со мной и так далее. Поэтому два-три месяца до поездки я каждый день старался узнать что-то новое. Сперва я собрал с пяти разных статей максимально подробный список того, что должно быть с собой у любого уважающего себя велопутешественника. Затем шерстил ютьюб и пересмотрел десятки обучающих роликов по обслуживанию велосипеда и прочим подробностям. А затем был долгий этап выбора запчастей под мой велосипед. Который кстати вовсе и не мой, а моего близкого друга, что любезно согласился дать мне его в путешествие. Итак, я заказал запчасти, смазки, цепи, спицы, петуха, камеры и покрышку, все нужные инструменты, шлем, и ещё кучу всего. Старался по-максимуму экономить, потому что еще предстояли крупные траты на экшн-камеру и все сопутствующие к ней крепления и карты памяти. А я собирался уволиться с работы и отправиться в путь, так что деньги был такой же важный ресурс, как и время. Единственная вещь, где я благоразумно решил не экономить — это седло, поэтому я взял да и купил себе Brooks b17 Imperial, потратив 7500 рублей. Оставался самый мучительный этап — перебрать весь велосипед. Я одновременно хотел и обслужить его, чтобы быть уверенным в каждом узле, и в то же время дать опыт недавно полученным знаниям. Черт возьми, если бы я только знал, сколько это займет времени! Больше всего я провозился с вилкой, задней втулкой (которую тоже решил перебрать) и яйцом заднего обода (которое оказалось вообще не исправимо). Так или иначе, с подготовкой велика и подготовкой экшн-камеры было покончено, маршрут был проработан, трансфер до Маймы обеспечен. Вот только седло... не подошло. Я настолько не успевал (хотел выехать в начале июня, а выехал 22-го числа), что добрался до замены старого седла на новое в последний день, не ожидая подвоха. В итоге моё крепление (corratec) оказалось слишком широким под рельсы Brook’sА, а времени искать другое просто не оставалось ( около 10 часов до выезда). Прособиравшись пол ночи, поспав часа 4, я загрузил велосипед и 35кг своего снаряжения (часть в велоштанах, часть в рюкзак на руль) в машину товарища, что тоже ехал на Алтай и отправился в путь. Иду вставать на первую ночевку в глуши. Солнечное утро, настроение на высоте. День третий, проехал 85км на днём ранее, набираюсь сил кашей с курагой и орехами. Потеряв время на посте при въезде в Республику Алтай (коронавирус всё-таки), я сел на велосипед в Майме только в 17-00. До Телецкого озера (это 160км пути) я доехал к обеду третьего дня. За эти дни я только и делал, что калибровал велосипед и снаряжение, исправлял мелкие поломки, снимал с себя клещей, перекладывал вещи с рюкзака на руле (который регулярно терся и протирался о покрышку и мне приходилось его подтягивать) в велоштаны и делал попытки что-то снимать и говорить на камеру (тоже впервые). И несмотря на попытку наверстать упущенное время (во второй день проехал около 85 км пострадав на перевальчиках), я так и не успел на паром, который отходил на Юг Телецкого озера в первой половине третьего дня моего путешествия. Не успел всего на 2-3 часа. Попытался уплыть на лодке, объехал весь берег, но было уже слишком поздно для дальнего плавания на Юг озера, поэтому мне оставалось только смириться, что на сегодня мой путь окончен. Благо у меня был один день на путешествие в запасе. Ночую на берегу Телецкого озера. Спустился туман. Идет дождь, а у меня ужин. День четвертый. Проснувшись в 5 утра и поставив личный рекорд по сборам лагеря, в 6-45 я уже грузился на корабль, который в добавок вез 2 машины и еще 2 велосипеда. Плыть предстояло 5 часов. К моей большой радости у парома была отличная каюта и я успел вздремнуть полтора часа, а большую часть плавания снимал. Телецкое озеро туманным утром. Я переживал за погоду и в то же время хотел поскорее увидеть, какого там, на Юге озера. Все, кому я говорил (и кто там побывал), что поеду через долину реки Чулышман реагировали одинаково - начинали с протяжного: “Оооо”, а дальше шли самые красочные эпитеты про энергетику, которая пропитывает те места. Так что мои ожидания, были, мягко говоря, завышены. Берег Южной части озера И вот уже виден берег, и вот спустя 30 минут я остаюсь один, в совершенно другом мире. Я не знаю, как это устроено, но я почувствовал “ту самую энергетику” буквально сразу. Будто очутился в другом мире, или переместился на миллион лет назад в совершенно нетронутый уголок планеты Земля, с ярко-зелеными пейзажами, извилистой речкой и десятками водопадов. Пораженный, я кинулся снимать закрепив камеру на голове. Наговорив минут 5 и выплеснув все эмоции, что прошли через меня, выключая камеру я нащупал крышечку от объектива... прямо на объективе! Так что я совершенно ничего не заснял, расплескав эмоции в космос (а может так даже лучше?). Позже я потеряю эту крышечку, и до сих пор не знаю, к лучшему или нет (так как камера на голове и её не видно, первые дни я регулярно забывал про крышку объектива). Справившись с крышкой я всё-таки что-то наснимал; если интересно, ролик ниже. Время опять поджимало, я не успел проехать и пары километров, как случилась та самая непогода и ещё час я потерял на том, что пережидал дождь. А дальше была Долина и Солнце. Самая красивая долина, что я видел. Настроение было шикарное, чувствовал я себя отлично, хоть и забыл поставить инсулин (у меня диабет 1 типа). До второй деревни от берега ("Коо") было около 40 километров по очень плохой каменистой дороге. Ехал я медленно, переживал за багажник и покрышки. Поглядывая на часы я был уверен, что сегодня не успею туда доехать, и это было к лучшему. Я старался меньше попадаться на глаза, чтобы обеспечить себе безопасную (относительно) ночевку. Особенно незаметным я старался быть, когда сворачивал куда-то искать место для лагеря. Поэтому проезжать вечером через деревню и после искать ночлег — было не в моих интересах. Время шло, я всё ехал и снимал. Позже каменистая дорога сменилась более покладистой и я поехал быстрее. Ближе к 8 вечера я стал упорно искать ночлег, но, как на зло, вокруг то не было ровных мест, то они были, но слишком открытые и просматриваемые, то вокруг не было деревьев, чтобы лучше укрыть меня от дождя, чьих-то глаз и дать костер. А костер мне был очень нужен, потому что мой газ стремительно заканчивался, и вряд ли я мог его пополнить в следующие 100-150 километров (у меня накручивающаяся горелка, нестандартная, как и чертово крепление под седло!). Ничего не оставалось, как продолжить путь. И вот до деревни оставался уже 1 километр и время поджимало. Я заметил отличное место, ровное, с маленьким подлеском под горой — как раз то, что нужно. Радовался я не долго. Это оказался курган! Ранее в жизни мне не приходилось решать дилеммы, можно ли спать на кургане, но в тот момент я подумал, что это будет неуважительно к погибшим, и не очень “позитивно” для меня самого. Так что я опять двинулся в путь, через деревню. Время приближалось к 9-ти, и хоть это был один из самых длинных световых дней в году, в горах темнеет раньше. Проскочив деревню я проехал еще один-два километра и стал судорожно искать ночлег, попутно отказавшись от еще одного места. Вставать в темноте, когда тебе нужно вытащить кучу вещей из рюкзака и установить палатку — занимает в два раза больше времени (даже с фонариком), а еще я хотел успеть что-то снять, ведь это мой первый вечер в Долине Чулышман! Так что я пренебрег несколькими “принципами” поиска места и спустился в низину к реке. Там было ровно и ещё были деревья, такие нужные моей тоненькой сырой палатке, чтобы укрыть от дождя, который приближался с большой черной тучей. Также были и камни (которые я расчищал для места под палатку) и тихая речка. Вставал я второпях и совсем не успел насладиться вечером. Устал и скрючившись в палатке готовил себе ужин. То еще удовольствие, когда весь день гнул спину. Но Долина ведь с особенной энергетикой, правда? За проделанный путь она наградила меня спокойной ночью, а за ней и ясным утром с голубым чистым небом. Наступал новый, насыщенный день. Продолжение следует.

Утро. Проснулся, но будильник еще не звонил. Внутри уже слишком душно, хоть и стою я в тени. Я высунул голову из палатки и тут же понял — это всё было не зря. Долгая подготовка, дорога, увольнение с работы и прочее — всё не зря. Вид из палатки За дверью моего брезентового дома стояла волшебная погода и открывался не менее волшебный вид. Утреннее ленивое солнце, спокойная речка, горы и море зелени. Ночь прошла без происшествий, да и чувствовал я себя неплохо. Моё утро. Река Чулышман Заряжаю powerbank через солнечную панель За последние дни это было мое первое утро, когда я никуда не торопился. И я наконец смог спокойно сварить себе кофе и открыть печенье. Съев ещё и добрую порцию каши, что должна будет помочь мне на перевале, я хорошенько размялся и двинулся в путь. Завтрак. Каша с курагой и орехами, а также кофе! Долина была все также живописна и я жалел, что не еду по этой дороге совсем один; то и дело проезжали машины. Долина Чулышман До перевала предстояло проехать еще около 30-40 километров тяжелой каменистой дороги, а солнце поднималось все выше. Начало ныть левое колено. Ту часть подготовки, что отвечала за изотоники, витамины, соли и прочие полезные и необходимые в пути добавки я проработал чертовски плохо. Так что оставалось только подмотать колено эластичным бинтом и поехать дальше. Вынужденная остановка. Чиню колено Следующая моя остановка также была вынужденной. Объектив своей камеры я закрывал специальной крышечкой. Я постоянно что-то снимал, особенно на ходу, и в какой-то момент обнаружил, что крышечки уже нет. Вернулся на 200-300 метров пешком, но ничего не нашел. Потом попробовал проехать ещё дальше на велосипеде, но также впустую. Ничего не оставалось, как двинуться дальше (спустя 10 дней камера упадет и сильно поцарапается, чего можно было избежать, не потеряй я крышку). Но мне тут же вернулось с лихвой. Меня догнал Уаз Патриот и его водитель устроил мне небольшой тест на тему, не терял ли я вчера флягу. Я чертовски обрадовался, ведь неожиданные приятные события радуют гораздо больше, чем ожидаемые. Вот так Дорога разменяла мне крышку камеры на флягу и я был рад. Запомните его в лицо! Тот самый герой, что вернул мне флягу! Любуясь огромными водопадами я пробирался по 30-ти градусной жаре. Вода заканчивалась, а я всё никак мог найти чистый источник воды. Пара попутных речушек оказались грязными, поэтому воду экономил. Всё ещё долина Дорога выматывала. Рюкзак на руле сидел паршиво, терся о колесо на кочках и я останавливался раз 10, чтобы его поправить. Жара не спадала, пил я мало. Психологически было не легче, чем физически, но каким-то магическим образом в этом и был весь смысл. Ведь “ты” забрался далеко, где дорога бросает вызов. И если ты принимаешь этот вызов, то в награду получаешь этот миг, этот вид вокруг и эту дикую природу, до которой можешь дотронуться. Оглядываясь назад, мне кажется, что будь эта дорога легкой, я бы получил гораздо меньше. А теперь эти эмоции — мой трофей на всю жизнь. Большой водопад с большого расстояния Приближался перевал, а меня осталось около 0.4 литра воды. Основную реку я долгое время избегал, потому что опасался пить из неё воду и к ней не было удобного спуска. Однако до перевала оставалось менее 5 км и дорога как раз пошла вдоль берега, так что я отбросил опасения и набрал несколько литров Чулышмана, что оказался вполне чистым на вид. Когда я уже начал беспокоиться, ничего ли я не напутал с километражем до перевала, появился первый подъем. У меня был четкий план что-то скушать перед стартом. Во-первых, чтобы набраться сил, потому что я уже ехал много часов, не обедал и мало пил, а во-вторых, чтобы повысить сахар в крови. Достаю орехи, нужно подкрепиться перед Перевалом У меня сахарный диабет 1-го типа. Если кратко — физическая нагрузка снижает уровень глюкозы в крови (далее УГвК). При диабете, если УГвК упал, то нужно срочно его поднять, скушав что-то сладкое, иначе ты просто упадешь в обморок через 30 минут, а ещё через 30 впадешь в кому. Поэтому я постоянно ел конфеты на протяжении всего маршрута, и особенно много собирался (скорее вынужден) был есть перед перевалом, ведь нагрузка ожидалась нешуточная. Опасности диабета при постоянной физической нагрузке Взглянув на первый уклон, я понял, что залезу на велик и попробую заехать - чисто символически. Опыт предыдущих дней подсказывал, что подниматься мне придется пешком. Так как я весь день только и думал, когда же начнется моё испытание Перевалом, то психологически пошел достаточно устойчиво (хоть и ворчал и пыхтел). Туалет перед подъемом стоит не просто так Первый серпантин был чертовски длинным и крутым. Я помнил, что будет 9 “ступеней” (ада?) подъема. Если впереди ещё восемь таких серпантинов, то кажется поднимусь я только к ночи. Но обогнув гору я увидел, что оставшиеся восемь “ступенек” как минимум в два раза короче. Заметно приободрившись, двинулся дальше. “ -Включи аудиокнигу!” советуют ребята Отдыхал как правило на поворотах. И еще один раз пришлось отдохнуть, когда я упал и меня накрыло велосипедом. Проблема была даже не в большом весе (60+), а в том, что этот вес очень неудобный. Вот и я потерял на миг концентрацию и тут же был наказан. Каждый поворот я радовался, что успел набрать воды. Потому что не будь у меня воды, я бы просто начал просить её у проезжающих по перевалу машин, настолько хотелось пить. Благо в таких местах и условиях большинство людей отзывчивы. А ещё я чертовски радовался, что поднимаюсь в тени. Остатки разбитой машины на перевале Кату-Ярык Отдыхаю на повороте Спустя два часа я был наверху (из них минут 20 съемка — бросить вел, поставить камеру, вернуться к велу и снять “проезд”, опять бросить вел и обратно за камерой). И стоя там, наверху, мне показалось, что поднялся я довольно быстро. Ведь два часа — не три и не четыре, как я думал в начале. Посмотрев, какое крошечное всё внизу, и каким, наверное, крошечным был я два часа назад, я двинулся дальше, с пройденным перевалом за плечами. Необходимо было решить две задачи: найти воду и найти место для ночлега. Поднялся. Справа от меня тот самый серпантин. Слева дорога, откуда я начал восхождение. Когда ты ожидаешь, что впереди тяжелый перевал и затем заступаешь на него, ты готов ментально и нагрузка воспринимается легче. Когда ты пропекся 6-7 часов на жаре, вытряс из себя все ругательства на каменистой дороге и прошел перевал, то ожидаешь спокойную дорогу, ведь самое сложное позади. Но впереди оказались очередные подъемы и я пошел тяжелее. Не только потому, что устал, а потому, что не ожидал и не настраивался на очередные горки. Хуже 15-ти градусов я встречал только 18 за весь маршрут. Вот так награда за пройденный перевал! Еще раз выпала фляга, но в этот раз я хотя бы заметил. А потом я встретил двух собратьев по дороге — велосипедистов. При других обстоятельствах мы могли бы проговорить и час и два, потому что это были первые за долгое время люди, которые понимали всю суть дороги также, как её понимал я последние пять дней. Но время поджимало, и мы, пожелав друг другу удачи, продолжили путь, каждый в свою сторону. Ребята! Едут на заслуженный спуск, ведь последние дни они карабкались только вверх. Я судорожно поедал конфеты, потому что сахар (глюкоза) в крови постоянно падал. Это в очередной раз меня задерживало, потому что глюкоза из конфет всасывается в кровь и дает свой результат минимум через 10 минут. Ехать в таком состоянии дальше — самоубийство. Поэтому, как правило, я ждал минут 5, а потом начинал потихоньку идти. Конфет всё меньше. Вынужденный перерыв. Снизился уровень сараха в крови, не могу продолжать путь. Минут через 30 добрался до источника с водой. В это же время там проезжали местные Алтайцы и порекомендовали мне заночевать прямо за источником, потому что там ровная, уединенная полянка. Шел 10-ый час вечера, так что я последовал совету и, черт возьми - это была самая шикарная полянка за последние 5 дней. Укрытое от дороги, с источником воды и даже туалетом (!) - это было идеальное место для ночлега. И хоть я экономил газ, желания делать костер во мне не нашлось. Стремительно приближалась ночь, загорались звёзды. День забрал много сил, и я рад был их отдать, потому что это был один из лучших дней в моей жизни. Моя личная полянка. Хотя бы на одну ночь. А вот и полноценный ролик об этом дне: https://youtu.be/m2JJ5xq8pUg Продолжение следует.

Привет всем! Помню народ дюже восхищался Велижановским Елбаном! Ездили летом, купались... Интересно, а как там сейчас? Маршрут: Барнаул (пл.Октября) - Старый (железнодорожный) мост - о.п. Присягино - Новоалтайск - о.п.Велижановка - Велижановский Елбан... И обратно. На карте это выглядит ТАК, ~50 км., туда и обратно. План: 1. Сбор в 11 часов на площади Октября у скульптурной композиции "Сеятель". 2. Едем по маршруту, не спешно, думаю это займет 2-3 часа. 3. Обедаем на Велижановском Елбане, возможно с костром. 4. Едем обратно. 5. Финиш на площади Октября у скульптурной композиции "Сеятель" ориентировочно в 17-18 часов. Темп: Не высокий, прогулочный. Берем с собой: - велофонари (фары), по возвращении в Барнаул возможно будет уже темно. - термосы с горячим чаем (кофе), бутерброды и прочие вкусняшки. - запасные (сменные) носки и перчатки. P.S. О своем участии обязательно пишем "+1" в теме или звоним по телефону +79831095372. В случае отсутствия участников до 9 часов 30.11.2019 - оставляю за собой право отказаться от поездки или перенести дату, время старта без дополнительного уведомления.