eugenez

Продолжу наброс Те же австралийские парни сделали ещё один тест на удлинение кучи цепей разных производителей, классов и цен на одной смазке. Выбрана была хреновая смазка White Lighning Epic Ride, 55 место из 55 участников в каком-то смазочном тесте, сделано это для того, чтобы, цитата, "cмазка с низкой эффективностью и высокой степенью износа необходима для испытания долговечности цепи, чтобы быстро оценить устойчивость цепей к износу". Тест продолжался до износа ~0,5% (0,5 мм на 8 линков = 0.5 мм на 4 дюйма = 0,5 мм на 10,16 см = 0,492%. Дизайн исследования, мотивы и прочие соображения описаны в документе https://zerofrictioncycling.com.au/wp-content/uploads/2018/04/Chain-Longevity-Testing-Full-test-brief.pdf Исследование было призвано ответить на острые вопросы: В1 - В чем разница между бюджетными и премиальными цепями? В2 - Стоит ли тратить лишнее на премиальную цепь, или просто покупать дешевые цепи и заменять их чаще? (особенно для негонщиков) В3 - Цепь, которая демонстрирует исключительную долговечность - это цепь с более низким трением? Сначала результаты. Где тестировалось больше 1 цепи - усреднённый результат из суммы измерений (avg of 2, avg of 3 и т.д.), где одна - результат единственного измерения. Почему для некоторых цепей результатов нет, непонятно. Для тех, где результаты получены, лучшие - ожидаемо Campagnolo Record (2931 км) и Campagnolo Chorus (2781 км), и неожиданно (для меня) YBN SLA Gold (покрытие нитридом титана, 2877 км). Далее в порядке убывания, YBN super anti corrosion, Shimano Ultegra, KMC X11 SL, Shimano Dura Ace, YBN e-bike 11sp, Shimano 105 и Wipperman (т.м. Connex вроде) 11 SB (все >2000 км). Все остальные участники тестирования прошли меньше 2000 км. На острые вопросы получены острые ответы (слегка отредактированный автоперевод, пардон). О1 - Бюджетные цепи, которые, как вы можете ожидать, будут изготовлены из стали более низкого качества, и, скорее всего, не будут подвергаться поверхностному упрочнению или обработке с низким коэффициентом трения или нанесению покрытий (или обрабатывается часть деталей - например внутренние пластины, но не штифты или валики). Вы можете ожидать, что премиальные цепи будут изготовлены из стали более высокого качества, с более жесткими допусками и с множеством обработок, таких как закаленные штифты и / или ролики из карбида хрома, никелирование или покрытие из нитрида титана на внутренних / наружных пластинах, а также различные покрытия с низким коэффициентом трения, наносимые на некоторые или на все рабочие части цепи. Ожидается, что цепи премиум-класса будут иметь более низкое трение из-за ряда факторов (проектирование, изготовление, покрытия с низким коэффициентом трения), и, если они подвергались поверхностному упрочнению, они должны быть более долговечными. О2 - Для гонщиков определенно премиальные цепи. Для ПВДшников или коммьютеров покупка дешевых цепец часто может быть ложной экономикой. Дешевые цепи могут иметь такой быстрый уровень износа, что они быстро достигнут износа 0,5%, что приведёт к необходимости покупать новую кассету при замене цепи. Многие велосипедисты не занимаются отслеживанием износа цепей. Однако, если вы заменяете цепи до того, как они повредят кассету, это испытание поможет выбрать наиболее экономичный вариант. О3 - Может быть, но это требует дальнейшего изучения. Цепь премиум-класса может быть очень быстрой в течение некоторого времени, но после того, как покрытие с низким коэффициентом трения стерто, оно может не дать никакой реальной выгоды от трения по сравнению с другими более бюджетными вариантами. Однако, если цепь премиум-класса имеет поверхностное упрочнение / гальваническое покрытие и изготовлена из стали более высокого качества - я полагаю, что она с большей вероятностью будет иметь меньшее трение. Поскольку смазочные материалы становятся абразивными из-за загрязнения - думайте об этом, как о кусочке наждачной бумаги по деревянному блоку или стальной пластине - вероятно, потребуется больше усилий, чтобы скользить наждачной бумагой по дереву, так как он будет истирать материал. Таким образом, очень твердые поверхности, вероятно, будут иметь преимущество трения скользящей поверхности по сравнению с более мягкими металлическими поверхностями, однако я буду исследовать это позже. Такие дела.

Не во имя срача, а чтобы знать и понимать, что чудес не бывает. Австралийский тест износа (wear) некой цепи (не называют прямо, но в тексте описания дизайна исследования намёк на верхние 11-12-скоростные модели, и, судя по всему, цепи были YBN). Свежая цепь отмывалась ультразвуком, смазывалась одной из 10 (вроде твёрдых) смазок (включая остромодные скуирт и смув), и последовательно гонялась до износа (0,5%, видимо, для 11+ скоростей) на стенде, блоками эквивалентом 1000 км: 1) 1000 км без загрязнения, 2) 1000 км с сухой пылью, 3) 1000 км без загрязнения, 4) 1000 км в мокрых условиях, 5) 1000 км без загрязнения, 6) 1000 км в экстремальных мокро-грязевых условиях. После каждого этапа цепь отмывалась. Смазка, пыль-вода-грязь наносились по определённой схеме, описанной с 11 страницы документа https://zerofrictioncycling.com.au/wp-content/uploads/2017/10/Lube-Longevity-Full-Test-Brief-and-Protocol-.pdf. Самое интересное в результатах - график 2, где показан кумулятивный износ одинаковой цепи на разных смазках по мере прохождения этапов испытаний. Все шесть (т.е. 6000 км) этапов прошла единственная смазка. Все остальные смазки показали меньший пробег до критического износа. Сквирт прошёл около 4000 км. Смув - около 5000 км. Никаких ни 10 тыс., ни тем более 15-17 тыс. до износа натурные испытания не выявили, всё в разы быстрее. Для оценки результата надо понимать, что тест синтетический, не отражающий реальной обстановки на пейзаже: из 6000 км пробега 3000 предполагалось без загрязнения вообще, т.е. с поправкой на реальность можно представить, насколько уменьшится износ (hint: нинасколько). В целом любопытно. Перпетуум мобиле не изобрели, но и диких тыщ пробега даже в синтетике не получили. график 1, некумулятивный, каждый бар - абсолютный износ на конкретной смазке для конкретного этапа график 2, кумулятивный, каждый бар - нарастающий итог (сумма этого и всех предыдущих этапов) износа на конкретной смазке. А ещё по этому графику отчётливо просматривается экспоненциальный характер износа цепи на любой смазке Там ещё есть графики, типа стоимости смазки на тыщу, в австралийских ценах, нам это пофиг. (Резюме: научный подход это хорошо, а шаманство с натягиванием совы на глобус - непрофессионально).

Кстати о совместимости. Забыл совсем. https://productinfo.shimano.com/#/archive вот тут таблицы совместимости компонентов. На ваших парах переключатель-манетка, возможно, старые годы нужно смотреть.

любая пара шифтер (на соотв. число скоростей)-переключатель (на соотв. число звёзд спереди и с нужной тягой) заработает. вариант 1 заработает. в целом информация Shimano тут https://si.shimano.com/#/ - можно искать по линейкам, названию компонента и т.п. Документы, начинающиеся с EV (exploded view) - взрыв-схемы, может помочь в разборке-сборке-починке, а также подбору совместимых запчастей. Конкретно по сломанному шифтеру https://si.shimano.com/#/en/search/Keyword?name=ST-TX800. Документы, начинающиеся с UM - user manuals, могут помочь в настройке. В основном английские. Документы на DM (dealers manual) - более развёрнутые варианты пользовательских руководств, описывают установку, настройку и иногда демонтаж компонентов. как-то так.

ну про тяжесть я в отзывах прочёл как будто остальная фэтовая сбруя лёгкая, чо вам лосям лишние полтонны, особенно в свете остромодного байкпакенга

Смотрите чо кетайцы осилили - 2700 руб., фэт крылья https://s.click.aliexpress.com/e/bFlIUkX0

шоссерам и бреветчикам обидно щас было

у меня и ворда может не быть, и вендузы.

Залез в луга северней водного мира и лерой-мерлина, нащёт выехать посуху в зелёный клин. В клин нельзя, вода. А краем поймы, вдоль проток, проехать можно - сухо и красиво. Есть приятные места для побухатьпикников. объектив протёртый, это видимость такая где зелёная дуга - вдоль левой стороны треугольника на треке - там на самом деле вода, протока или заболочено. Через Талую бродить не стал, хотя, наверное, осуществимо.

а почему сложно пару слов преамбулы написать? что, зачем, для чего надо качать приложенный файл и прочее важное.

во время вчерашнего дождика

Или к примеру фатОвые титановые шатуны за 1000+ долларов. Гарантия 10 лет, 425 г вес. https://shop.lamerecycles.com/eewings-fat-crankset.html. Крепление звезды - 3-болтовый direct mount интерфейс SRAM (как это кстати по-русски?) SPECIFICATIONS WEIGHT: Less than 425 grams MATERIALS: Butted 3/2.5 titanium arms with CNC 6/4 titanium spindle and hirth joint, stainless steel crank bolt AVAILABLE ARM LENGTHS: 170mm | 175mm SPINDLE LENGTH: 131mm (Adjusted down to 127mm with preload) PRELOAD ADJUSTMENT: Cane Creek CNC Machined 7075 T-6 Aluminum BB COMPATIBILITY: 30mm spindle only. BSA100mm, PF121, BB30 (120mm), PF30 (100mm) Q-FACTOR: 216mm CHAIN LINE: 66-76.50mm chain-line range with various offset chainrings CHAINRING INTERFACE: Compatible with SRAM 3-Bolt Direct Mount Chainring Interface FINISH: Brushed Titanium | Laser Etched Graphics WARRANTY: 10 Years

Наконец-то долгожданный (здесь был бы смайлик сарказм, если бы такой существовал) амо-руль. Обзор https://bikerumor.com/2019/08/12/fasst-flexx-mtb-handlebars-smooth-impacts-with-tuneable-elastomer-suspension, офсайт https://fasstmtb.com/collections/parts/products/flexx-mountain-bike-enduro. От 425 баксов.

А экспонента должна появляться сразу. Точность измерений мала. И статистики нет. Была бы - на графике усреднённого износа стало бы видно. и что же произойдёт принципиально другого при переходе на 10 ск? законы физики изменятся?

Одна, вторая по счёту, ну или средняя на тройнике. Хорошо, +700 рублей. Две моих звезды с тройника аливио, 22t и 42t, прошли по 4 комплекта цепей и кассет, 42я валяется в запасе, 22ю подарил кому-то, обе практически без следов износа. Кажется, геноссе всегопонемногу сказал - мол, если у трансмиссии за СТОЛЬКО бабла увеличить пробег на пару процентов, уже хорошо. С такой т.з. соглашусь. А экономить на бюджетных расходниках - да ну его в баню, удовольствие это.

техника должна выполнять нужные пользователю функции, а с придыханием протирать её тряпочкой незачем. вы же на максимизацию пробега стойку делаете? вот она, максимизация - две-три дешёвых цепи, одна дешёвая кассета, и никакого онанизма и алхимии. на круг поменять это стоит ну пусть три-четыре тыщи рублей, на 3 года езды это нормально.

чо выдумывать-то, экспонента она и есть экспонента, что в начале, что в конце.

фуфло тут - методология и доказательная база. можно было например начать так: померяться названиями/классом используемых цепей, и постепенно сообразить, что там вносит в пробег наибольший вклад. у тебя какая цепь? у ветерана какая цепь? кто и почему решил, что какая-нибудь кмц х9.73 поведёт себя так же, как ваши, что в аналогичных условиях, что и в других? хоть кто-то подтвердил безумные прогнозы пробега из этой вашей таблицы? я в общем не потому всё это начал, что против вашего хобби. хобби мне пофиг. а вот что парафиновая секта с этим вашим увлечением стала везде вылазить по поводу и без повода, это не пофиг. я готов спорить с тем, кто катается, думает и хоть что-то делает руками. а спорить с виртуальной подтанцовкой, которую не то что на велосипеде - живьём никто не видел, я не готов. свои компетенции сперва предъяви.

Фейл. Изделие такое вот, вариант чорный с красной отделкой. Заявлено 25 литров, совокупно там, наверное, где-то так и есть, но вот это изобилие карманов - основное отделение, над ним поменьше, над ним поменьше, над ним карман - весь этот объём нивелирует напрочь, делая его бесполезным. Ставлю во второй карман литровку воды - ничего нельзя положить в основное отделение, ничего нельзя достать из внешнего отделения. Закидываю свёрнутый пуховик в основное отделение - а приплыли, больше ничего не лезет в соседнее. Короче, лично мне оказался мал. При том, что рюкзак хорошо сшит, отлично выглядит, есть несколько сервисных приспособ вроде крепления для каремата или подобного над лямками, петель под что-то длинное-продолговатое, есть отсек под гидратор и крепление шланга гидратора на обеих лямках, боковые сетки под мелочи, два боковых кармана на молниях в нижней части лямок, дождевик и зачем-то ещё сетка под шлем (вообще не понимаю, для чего это). В общем, на лыжню на пару часов ок, в лес за грибами на полдня ок, пирожков и горшочек масла бабушке отнести ок, а на весь день или тем более на несколько дней с грузом воды, еды, запасной одеждой и инвентарём - не ок, сильно узкий он в передне-заднем направлении. Надо было 35 китайских литров брать. А то и 40. В итоге отдаю сыну, для городских поездок с минимумом груза.

Сообщи диспозицию по раздаче плз. Куда, когда. Я хотел где-то во вторник после пяти нагрянуть, например.

самолётик да, но в поле зрения также есть два опрокинутых ветром сортира. между Панфилово и Зимарями чинят дорогу, снято километров 5 асфальта, где-то полностью, где-то частично, есть фрагменты реверсивного движения. Это - поворот на Новый, кажется. Асфальтоснималкой сняли слой, полосу засыпали щебнем. Закончится это дело почти у Зимарей

Смысл укатывания - исключить нелинейность износа То, что ты делаешь, это подгон фактов под теорию. Не доказательство теории через факты, а подтасовка, создание видимости доказательства. Результаты такого исследования - фуфло. Вот и все.

Сёдня в лесу спорцмен в оранжевом прикиде выбесил. Вместо того, что бы вежливо сказать - я проеду, или там звоночком метров с 50 позвенеть, да мало ли ещё интеллигентных способов дать понять, что нужно освободить дорогу, товарищ на пафосе проорал - может отойдёте? Я сто тыщ раз кого-то обгонял и обгоняю, меня сто тыщ раз кто-то обгонял и обгоняет, но никогда такого надрыва за много лет не припомню. Спорцменский азарт сам не разделяю, хотя в душе где-то понимаю, но когда вот так вот страва в жопе полыхает - это совсем перебор, извените. А так ничо особенного, соточка по лесу и полями.

надоел, вот правда. я вообще не про твои пробеги а про твою феерическую таблицу, из суммы пробегов которой следует, что ты проехал расстояние от земли до луны, если по каждому пункту укатал цепь до износа за определённое число км но ты этого - укатания цепи до износа на каждом виде смазки - не делал же? т.е. написанное в твоей таблице представляет собой в основном высосанные из пальца фантазии.

Нет у тебя ни одной конкретной цифры. Чтобы откатать эти тыщи (откатать, а не умножить 0 за 100 км на 100), померить и сообщить. Есть мизерные пробеги, умноженные на фиг знает что, и феерического характера выводы из намерянного.