Велосипед Васильева

[Shedouspan 0]

Привет друзья!

Значит нарыл я на просторах мировой паутины информацию про нашего земляка Барнаульца Геннадия Васильева. Однако ничего кроме текста нет. С выставки информации нет.
Вот статья "Российской газеты".

[quote]Велосипедами от Васильева
можно завоевать весь мир
Только кому это надо?

Когда мы наконец станем цивилизованной страной, в которой талантливые люди, изобретатели, владельцы десятков патентов не будут едва сводить концы с концами, а получать в месяц хотя бы по миллиону долларов? Такая мысль просто обязана была прийти в голову барнаульцу Геннадию Васильеву, когда он побывал на Всемирной выставке изобретений в Женеве. Да не просто побывал, а получил там большую медаль за первое место в разделе "Механика", обставив 75 конкурсантов, собравшихся со всего света.

Изобрел Геннадий Владимирович, как "РГ" уже сообщала, велосипед. Тот самый, который известная пословица уже давно не рекомендует изобретать. А еще инвалидную коляску и автоматическую коробку передач для автомобиля.

В его конструкциях был механизм, преобразующий возвратно-поступательное движение в непрерывное с помощью хорошо известной машиностроителям шарико-винтовой передачи. Есть такая штуковина: винт-гайка, а между ними шарики. Это хорошая силовая передача с высоким КПД. Но Васильев ее модернизировал так, что присутствующие на выставке иностранные специалисты не смогли понять, как же механизм работает.

Васильев - не шукшинский чудик, которому вздумалось сделать вечный двигатель из велосипедного колеса. Он окончил Алтайский политехнический институт по специальности "Технология машиностроения", работал в конструкторских бюро моторного завода и завода мехпрессов, стряпал там рацпредложения, как пироги, и вначале о велосипеде не думал. Мечта детства была — сделать что-нибудь гораздо лучше велосипеда, например веломобиль. И сделал ведь. Разъезжал на нем с друзьями по заводу и даже собирался отправиться на первомайскую демонстрацию. Веломобиль, как потом признавался Васильев, был несовершенен, развивал скорость всего 26км/час. Но в конструкции была заложена его идея: уйти от кривошипно-шатунной передачи, главный недостаток которой — прерывистость движения и малый КПД.

И тогда барнаульский левша смастерил другой веломобиль, машина могла катиться со скоростью 65 км/час. А если ее оснастить выдвижными телескопическими рычагами, то она без труда могла двигаться в гору и перевозить груз больше тонны.

Когда в стране начался капитализм, Васильев решил попробовать реализовать свои конструкторские идеи в бизнесе. Поехал в Башкирию. На Стерлитамакском заводе высокоточных станков в сотрудничестве с соседним Шахминским заводом ортопедических изделий сделали по его чертежам инвалидную коляску. Местным и уфимским инвалидам агрегат очень понравился. Надо было срочно патентовать изделие и налаживать серийный выпуск. Но оформление патента затянулось. А Васильев уже грезил автомобилем. Он уже придумал, как с помощью ролико-винтовой передачи кардинально изменить трансмиссию. При этом скорость движения привода меняется плавно от нуля до максимальной без муфты сцепления, без проскальзывания колес по асфальту, а самый экономичный закон движения выбирает компьютер.

Пока Геннадий Владимирович занимался автомобилем, директор ушел на повышение в Москву. А тут еще приглашение поучаствовать на Женевской выставке пришло. В столице Швейцарии его заприметили, когда он через тамошний международный центр интеллектуальной собственности "столбил" свои права на изобретения. Естественно, собственных денег на поездку за границу и на оформление заявок не было. Помогли друзья.

После победы на выставке к Васильеву поступило больше семидесяти предложений о сотрудничестве от иностранные фирм. Он остановился на первом же, от бельгийского машиностроительного концерна. Но вскоре понял, что компаньоны хотят его обмануть, и уехал из Бельгии в Россию.

Геннадий Владимирович готов отдать государству все свои наработки и изобретения. "Давайте делать велосипеды на экспорт", — предлагал Васильев в письме Президенту Путину. Из Москвы звонили: "Приезжайте, мол, поговорим". "А куда я поеду? — рассуждает Васильев. — У меня и денег нет. Потом, я готов разговаривать только с людьми, которые действительно что-то решают. А по бюрократическим инстанциям уже находился".

Евгений Шумилов
Алтайский край

Источник: "Российская газета"[/quote]

Кто-то что знает подробней? Интересно очень.

[роман 854]

Так много буковок и ни одной фотки

[novakuum 13]

А сейчас он в Барнауле???
Такие люди вдохновляют!
Спасибо за инфу.

[Sir Serge 39]

[quote name='novakuum' post='91277' date='8.8.2011, 18:28']А сейчас он в Барнауле???
Такие люди вдохновляют![/quote]

Да, грамотно написанные маркетинговые статьи о ищущих людях безусловно вдохновляют.

Я, наверно, могу гордиться тем, что мне довелось видеть вживую не только великого инженера Васильева, но и его первый алюминиевый концепт-кар на шариковых парах.

Автомобильчик представлял из себя почти цилиндрическую конструкцию из алюминия и был заброшен среди прочего металлолома возле одной из лабораторий завода мехпрессов. Приводить в движение конструкцию предполагалось ... задницей. Да-да! Водитель должен был ногами отталкиваться от остальной конструкции и так, раскачиваясь, двигаться вперед. По заявлениям очевидцев испытаний, конструкция во время оных сдвинулась с места под уклон, но ехать на ней было решительно невозможно.

Далее, в годы веселых 90-х, инженера Васильева показывали по местному ТВ на другом его концепте, выполненном а-ля байдарка. Пилот лежал на конструкции и греб рычагами, типа весел. Действо происходило на дороге к заводу "Ротор" от Южного, и эта машинка уже довольно резво двигалась вперед.

Потом инженер Васильев был, кажется, в Америке, где пытался внедрить свои изобретения, делая ставку уже не на мускульный привод, а на принципы преобразования типов движения, но из этого не вышло доходов, и он вернулся на родину и осел где-то в европейской ея части.

В приложении к велосипедизму, imho, идея порочна, ибо КПД шариковых приводов в обратном направлении около 0.7 - слишком велик коэффициент потерь и материалы с технологией надо космического уровня.

[Frazgrafisto 0]

[quote name='Sir Serge' post='91370' date='10.8.2011, 8:03']Да, грамотно написанные маркетинговые статьи о ищущих людях безусловно вдохновляют.

Я, наверно, могу гордиться тем, что мне довелось видеть вживую не только великого инженера Васильева, но и его первый алюминиевый концепт-кар на шариковых парах.

Автомобильчик представлял из себя почти цилиндрическую конструкцию из алюминия и был заброшен среди прочего металлолома возле одной из лабораторий завода мехпрессов. Приводить в движение конструкцию предполагалось ... задницей. Да-да! Водитель должен был ногами отталкиваться от остальной конструкции и так, раскачиваясь, двигаться вперед. По заявлениям очевидцев испытаний, конструкция во время оных сдвинулась с места под уклон, но ехать на ней было решительно невозможно.

Далее, в годы веселых 90-х, инженера Васильева показывали по местному ТВ на другом его концепте, выполненном а-ля байдарка. Пилот лежал на конструкции и греб рычагами, типа весел. Действо происходило на дороге к заводу "Ротор" от Южного, и эта машинка уже довольно резво двигалась вперед.

Потом инженер Васильев был, кажется, в Америке, где пытался внедрить свои изобретения, делая ставку уже не на мускульный привод, а на принципы преобразования типов движения, но из этого не вышло доходов, и он вернулся на родину и осел где-то в европейской ея части.

В приложении к велосипедизму, imho, идея порочна, ибо КПД шариковых приводов в обратном направлении около 0.7 - слишком велик коэффициент потерь и материалы с технологией надо космического уровня.[/quote]
До сих пор пользуюсь подарком - "медицинскими табуретками" Васильева. На них долго не усидишь!

В отношении порочности... Шариковинтовой привод (ШВП) плюс колесо переменного диаметра (КПД), то есть меняющее профиль: на нулевой скорости - арочное, на крейсерской скорости - велосипедно-дисковое. Итогом: полный отпад из конструкции велосипеда переключателя скоростей. Взамен - регулятор давления в шинах на ходу. Как, надеюсь, понятно - стартовать на колесе малого диаметра легче. Есть ещё ресурс у идеи! Даже при таком минусе, как "К.П.Д. на обратном ходу маловат".

А что касается налаживания производства, производства и сбыта (развития технологии хоть табуреток, хоть велосипедов) так у нас нет капитализма, его место занял публиканизм. Задача публикана: взять в аренду (правдами и неправдами) у власти любой ресурс (лицензия на право) - и качать из него лишь деньги, ничего не создавая нового. Главное - оплатить аренду ресурса арендодателю и наварить, да побольше, себе. Зачем оно публикану, новое производить, когда ему основное - получать барыш-деньгонавар? Он же не изобретатель, он - публикан - клоп по интеллекту. Он, как правило - слуга ТНК (=транснациональной корпорации). Проще бананы с базы привезти, накинуть цену (якобы за доставку) и продавай...

Попробовал вставить изображение. Вдруг вижу непонятный мне посыл... Какие, к чёрту, динамические страницы (?) в тэгах [img]. Когда это и в какой голове растровые изображения преобразовались в "динамические страницы"?
Очень жаль что иконка "Вставить изображение" работает как "Вставить гиперссылку" (На URL) - то есть, сначала вставь фотку в какой нибудь "файлонос"... Ну, да ладно, - табуретка - не велосипед. А вот СЛА (сверхлёгкий летательный аппарат) "по Васильеву" заполучить бы... Сядешь и просто нажимаешь на педаль! Если уж совершишь "жёсткую посадку", так не потому что на тебя наехал самосвал...

[GerAdler 14]

Видел сюжет про него. Передача "Доброе утро" на России1. Там педали не крутишь а типа машешь ими.

[k1p 0]

Ну а что поделать, если изобретения нам "не нужны". Это же не только с Васильевым так дело обстоит, а почти со всеми изобретателями, причом даже методов сверхдобычи нефти. Единственный для него выход в России это искать деньги и выпускать такое чудо поштучно, под заказ. а там глядишь, он обретёт долгожданную популярность Вот скажите честно, кто бы из вас решился купить себе такой веломобиль?