Городская среда и велодорожки

[eugenez 4670]

[url="http://www.velobarnaul.ru/bitrix/redirect.php?goto=http://www.the-village.ru/village/city/infrastructure/112681-lektsiya-enrike-penyalosa"]http://www.the-village.ru/village/city/inf...nrike-penyalosa[/url] - интересная статья бывшего мэра Боготы, побывавшего в Киеве, на тему планирования дорог, пробок, личного и общественного автотранспорта и, конечно, велосипедистов и велодорожек. Много познавательных фотографий. Жалко, что у нас ничего подобного не будет - у нас автомобиль не средство передвижения, а инструмент для измерения ЧСВ, показатель статуса и престижа, и власть имущие такую концепцию всячески поддерживают материально.

[ВладимирЪ 391]

Богота, если помню это Колумбия. Столица наркоторговли.
Чего он забыл в украине.
А велодорожек нам не видать, мне точно. может вы доживете до светлых дней.
И дело не в правительстве. дело в нас.
молчим и терпим.

[eugenez 4670]

Вона как в столицах устроено.

expert.ru/2013/04/17/velosipednaya-moskva/

Московские власти приступили к развитию велосипедной инфраструктуры – к 1 мая в российской столице будет установлено 900 велопарковок. Представитель столичного департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры уточнил, что 200 таких парковок появятся в центре Москвы, 180 – у станций метро и транспортно-пересадочных узлов, а остальные – около образовательных учреждений.
Заммэра Москвы и глава департамента транспорта [b]Максим Ликсутов[/b] ранее сообщил, что уже закуплена тысяча велосипедов для проката. В департаменте уточняют, что стоимость годового абонемента на прокат велосипеда может составить 1,5 тыс. рублей. В случае почасовой оплаты первые 30 минут будут бесплатными, затем один час обойдется арендатору в 30 рублей.

[eugenez 4670]

И, кстати, вот. Дёшево и сердито. http://www.artlebedev.ru/everything/veloparkus/

[eugenez 4670]

http://noviyvek.uz/sotsium/pochemu-velosipedyi-v-stolitse-uzbekistana-obyavlenyi-vne-zakona.html

В Ташкенте гнобят велосипедистов. Атас.

[Ezdok 206]

[quote name='eugenez' timestamp='1367068245' post='137424']
[url="http://noviyvek.uz/sotsium/pochemu-velosipedyi-v-stolitse-uzbekistana-obyavlenyi-vne-zakona.html"]http://noviyvek.uz/s...vne-zakona.html[/url]

В Ташкенте гнобят велосипедистов. Атас.
[/quote]
Это фигня. Они в 21 веке людей в котле заживо варят: [url="http://www.centrasia.ru/newsA.php?st=1157442780"]http://www.centrasia.ru/newsA.php?st=1157442780[/url]

[eugenez 4670]

Немного не про велодорожки... [url="http://www.nat-geo.ru/article/4442-7-neobyichnyih-ograzhdeniy/part/2/"]http://www.nat-geo.ru/article/4442-7-neobyichnyih-ograzhdeniy/part/2/[/url], позиция номер 7 хороша:
[img]http://www.nat-geo.ru/images/upload/12_1382674584.jpg[/img]

[роман 854]

Город Абакан улица толи Щеткина толи Щетинкина....
и им беспредельно повезло!
у них есть велодорожки....

[url="http://radikal.ru/fp/61e00a5490f545d8b98f54afa3bf75c2"][img]http://s020.radikal.ru/i708/1311/75/827ef5556b1dt.jpg[/img][/url][url="http://radikal.ru/fp/3c641b6924ec4cbd81058eb8227e8d8e"][img]http://s006.radikal.ru/i214/1311/a7/00ddea1be620t.jpg[/img][/url][url="http://radikal.ru/fp/37673f61131a413087c316423959f3df"][img]http://s020.radikal.ru/i716/1311/a1/d82007b93140t.jpg[/img][/url]

НО! хули толку?

[url="http://radikal.ru/fp/fd70ece82db14a95ab62a048eb95592e"][img]http://i057.radikal.ru/1311/e9/6f832db054a4t.jpg[/img][/url][url="http://radikal.ru/fp/4057f0962414402782bf3930e7c1ff4d"][img]http://i018.radikal.ru/1311/27/7ae1a5b47001t.jpg[/img][/url][URL=http://radikal.ru/fp/c1b93909774b463ebe92e14975c57a57][IMG]http://s020.radikal.ru/i714/1311/0e/cfd5ec49d1e2t.jpg[/IMG][/URL]

[Andrej 469]

[quote name='роман' timestamp='1385178720' post='158092']
Город Абакан улица толи Щеткина толи Щетинкина....
и им беспредельно повезло!
у них есть велодорожки....

[url="http://radikal.ru/fp/61e00a5490f545d8b98f54afa3bf75c2"][img]http://s020.radikal.ru/i708/1311/75/827ef5556b1dt.jpg[/img][/url][url="http://radikal.ru/fp/3c641b6924ec4cbd81058eb8227e8d8e"][img]http://s006.radikal.ru/i214/1311/a7/00ddea1be620t.jpg[/img][/url][url="http://radikal.ru/fp/37673f61131a413087c316423959f3df"][img]http://s020.radikal.ru/i716/1311/a1/d82007b93140t.jpg[/img][/url]

НО! хули толку?

[url="http://radikal.ru/fp/fd70ece82db14a95ab62a048eb95592e"][img]http://i057.radikal.ru/1311/e9/6f832db054a4t.jpg[/img][/url][url="http://radikal.ru/fp/4057f0962414402782bf3930e7c1ff4d"][img]http://i018.radikal.ru/1311/27/7ae1a5b47001t.jpg[/img][/url][url="http://radikal.ru/fp/c1b93909774b463ebe92e14975c57a57"][img]http://s020.radikal.ru/i714/1311/0e/cfd5ec49d1e2t.jpg[/img][/url]
[/quote] [quote name='Andrej' timestamp='1382525641' post='156228']
дело даже не в том что вышло бы всего 1км(просто бы эти велодорожки превратились бы в очередную автостоянку увы у нас уровень автокультуры на уровне водятлов, чиновников-автовладельцев и просто пальцывееромкрутыхнакрузерахвсевцепяхрылопоциркулю и тупых таксистов паркующихся где хочу!ах да забыл-гаищников которые только бабки рубят полосатой палкой
[/quote]в России живем че сказать

[Andrej 469]

год-неизвестно!город Киев!про велодорожки
[URL=http://radikal.ru/fp/f989329db9dc4cc8b24c6358044640fc][IMG]http://s020.radikal.ru/i713/1311/de/adb9635fdfad.jpg[/IMG][/URL]
фотка реал не баян!понравилось-надо возле велодорожек такое ставить!

[роман 854]

[quote name='Andrej' timestamp='1385192319' post='158107']
год-неизвестно!город Киев!про велодорожки
[url="http://radikal.ru/fp/f989329db9dc4cc8b24c6358044640fc"][img]http://s020.radikal.ru/i713/1311/de/adb9635fdfad.jpg[/img][/url]
фотка реал не баян!понравилось-надо возле велодорожек такое ставить!
[/quote] И чО? Сам то пробывал?

[Andrej 469]

[quote name='роман' timestamp='1385193795' post='158109']
И чО? Сам то пробывал?
[/quote]у хохлов другие мозги-тут скорее психологическая атака!а русским пох....что не запрещено то разрешено!уголовщиной не занимаюсь!

[eugenez 4670]

Новосибирские инновации http://sib.fm/interviews/2013/11/22/dorozhki-kotorye-my-vybiraem

мне там врезочка про Пермь понравилась, отлично сделали.

[Andrej 469]

[quote name='eugenez' timestamp='1385717503' post='158369']
Новосибирские инновации [url="http://sib.fm/interviews/2013/11/22/dorozhki-kotorye-my-vybiraem"]http://sib.fm/interv...rye-my-vybiraem[/url]

мне там врезочка про Пермь понравилась, отлично сделали.
[/quote]приходилось бывать там пару раз....и каждый раз замечал там очень много велосипедистов......а че настоящие рощицы прямо в городе....трафик машин маленький....а главное воздух то какой-дышится как в деревне....нету коптящих заводов....кругом научные и учебные заведения.....точно незнаю ибо не помню но кажется видел эти самые велодорожки которые были изначально....разметка затертая временем и колесами машин....много трещин..

[ironclad.soul 3]

Велодорожки в Саратове.
[media]http://youtu.be/PPnEFr3N-d8[/media]
Статья по теме.
http://stroysar.ru/velodorozhku-ne-otkryli-iz-za-dozhdja/

[eugenez 4670]

Англичанин троллит мэрию Лондона http://moscowlondon.livejournal.com/679807.html

Суть идеи - забабахать велодорожки над железнодорожными путями

[img]http://ic.pics.livejournal.com/moscowlondon/8774649/136862/136862_original.png[/img]

[ВладимирЪ 391]

хорошие идеи, но все упрется в деньги, у них куры не клюют, а у нас [s]на водку[/s], пардон, на олимпиаду не хватает.
ну и менталитет русский не запихаешь никуда,
у нас особенная стать.

[eugenez 4670]

Американцы (или канадцы) думают, как сделать перекрёстки безопасными для велосипедистов [url="http://momentummag.com/video/protected-intersections-for-bicyclists/"]http://momentummag.c...for-bicyclists/[/url] ([url="http://www.protectedintersection.com/"]оригинал с описанием[/url])

[media]http://player.vimeo.com/video/86721046[/media]

[eugenez 4670]

[url="http://sib.fm/news/2014/04/11/velosipedisty-nska-potrebujut-u-mehrii-razvitija-velosiped"]Нские велосипедисты требуют от мэрии развития инфраструктуры[/url].

[spoiler][color=#59828D][font=arial, sans-serif][size=5]Общественное движение «Привет, велосипед!» готовит обращение в мэрию Новосибирска, требуя создания в городе рабочей группы по развитию велосипедной инфраструктуры. Подписаться под перечнем требований к муниципалитету — «Велохартией» — может каждый желающий, 11 апреля рассказал корреспонденту Сиб.фм участник движения Алексей Куницин.[/size][/font][/color][color=#000000][font=georgia, 'times new roman'][size=5]
С 12 апреля в Новосибирске начнётся сбор подписей под «Велохартией» — обращением в мэрию для создания велосипедной инфраструктуры, которая бы органично вписывалась в городскую среду, говорится в сообщении городского движения «Привет, велосипед!».[/size][/font][/color][color=#000000][font=georgia, 'times new roman'][size=5]
Среди основных требований общественников — проведение информационных кампаний по популяризации велосипедного движения и развитию культуры поведения на дороге и тротуаре; включение велосипедной инфраструктуры в проекты дорожного строительства и в существующую дорожную сеть; создание условий для безопасного велодвижения и разработка дополнительных мер защиты для велосипедистов.[/spoiler][/size][/font][/color]

[eugenez 4670]

Реакция водителей на нововведения в ПДД. Предсказуемо, в общем. Головой крутить не будем, а велосипедисты сбивают пешеходов. Парад адекватности.

http://www.amic.ru/news/?news_id=261536

[eugenez 4670]

[b] Дорожка в никуда. Сергей Павлов — о том, как сделать Барнаул удобным для передвижения на велосипеде[/b]

[spoiler][color=#000000][font='PT Serif', 'Times New Roman', Times, serif]
В апреле в России [url="http://altapress.ru/story/131579"]вступили в силу поправки в ПДД, регулирующие велосипедное движение[/url]. По ним велосипедисты получили больше прав на дорогах. Тем не менее Сергей Павлов, заместитель заведующего кафедрой организации безопасности движения АлтГТУ, считает, что жители Барнаула в ближайшее время едва ли смогут использовать велосипед как средство передвижения. Эксперт рассказал о том, могут ли велосипеды избавить город от пробок, почему начинать надо не с велопарковок и когда краевой центр станет удобным для всех участников дорожного движения.[/font][/color]


[list]
[*]<a href="http://altapress.ru/story/132381?photo=1#gallery" style="color: rgb(40, 82, 157); text-decoration: none; outline: none;">[img]http://obj.altapress.ru/picture/width/100/155609.jpg[/img]
[*][url="http://altapress.ru/story/132381?photo=2#gallery"][img]http://obj.altapress.ru/picture/width/100/155612.jpg[/img][/url]
[*][url="http://altapress.ru/story/132381?photo=3#gallery"][img]http://obj.altapress.ru/picture/width/100/155608.jpg[/img][/url]
[*][url="http://altapress.ru/story/132381?photo=4#gallery"][img]http://obj.altapress.ru/picture/width/100/155613.jpg[/img][/url]
[*][url="http://altapress.ru/story/132381?photo=5#gallery"][img]http://obj.altapress.ru/picture/width/100/155611.jpg[/img][/url]
[*][url="http://altapress.ru/story/132381?photo=6#gallery"][img]http://obj.altapress.ru/picture/width/100/155610.jpg[/img][/url]
[*][url="http://altapress.ru/story/132381?photo=7#gallery"][img]http://obj.altapress.ru/picture/width/100/155614.jpg[/img][/url]
[/list][url="http://altapress.ru/story/132381?viewcomments=1#"]Слайд-шоу[/url]

[color=#000000][font='PT Serif', 'Times New Roman', Times, serif]

[url="http://altapress.ru/story/132381?photo=2#gallery"][img]http://obj.altapress.ru/picture/width/584/155609.jpg[/img][/url][size=2]
(1 из 7): Велосипедисты в Барнауле. Фото: Анна Зайкова.[/size][/font][/color]
[b] Условий пока нет[/b]
[color=#000000][font='PT Serif', 'Times New Roman', Times, serif]
[url="http://altapress.ru/objects/155615.jpg"][img]http://obj.altapress.ru/picture/width/160/155615.jpg[/img][/url][size=2]
Сергей Павлов.[/size][/font][/color][color=#000000][font='PT Serif', 'Times New Roman', Times, serif]
— [b]Можно ли сейчас в краевом центре пересесть с автомобиля на велосипед и использовать его как основное средство передвижения?[/b][/font][/color][color=#000000][font='PT Serif', 'Times New Roman', Times, serif]
— В Барнауле — нет. В нашем городе на данный момент условия для велосипедного движения фактически отсутствуют. Инфраструктура представлена только фрагментами. Например, в парке "Юбилейном" были сделаны дорожки, чтобы люди катались. В городе еще есть несколько аналогичных примеров. Но все это резервации для велосипедистов. Если же рассматривать ситуацию с точки зрения доставки горожанина из дома на работу с помощью велосипеда, то пока таких условий нет. И попыток тоже не видно.[/font][/color][color=#000000][font='PT Serif', 'Times New Roman', Times, serif]
— [b]Если рассматривать велосипед как средство передвижения, то какая для этого нужна инфраструктура?[/b][/font][/color][color=#000000][font='PT Serif', 'Times New Roman', Times, serif]
— Есть два вида такой инфраструктуры: велодорожки или велополосы. В чем различие? Велодорожки — это отдельный элемент, как пешеходная дорожка. А велополоса — это часть дороги, то есть выделенная полоса для движения велосипедистов. Опять же в Барнауле данный момент сложно реализовать и то, и другое.[/font][/color][color=#000000][font='PT Serif', 'Times New Roman', Times, serif]
— [b]Почему?[/b][/font][/color][color=#000000][font='PT Serif', 'Times New Roman', Times, serif]
— В первую очередь надо объяснить автомобилистам, почему вместо участка дороги здесь будет велосипедная дорожка.[/font][/color][color=#000000][font='PT Serif', 'Times New Roman', Times, serif]
То есть мы должны понимать, что любые действия в пользу велосипедистов придется делать за счет кого-то. За счет пешеходов не получится, потому что для них сегодня и так не хватает тротуаров. Получается, что решать проблему надо за счет автомобилистов. То есть брать часть проезжей части и делать из нее велодорожку. А это приведет к сужению дороги и, соответственно, к снижению ее пропускной способности. Не думаю, что городские власти в сегодняшних условиях готовы пойти на это.[/font][/color]
[b] Китай и Европа[/b]
[color=#000000][font='PT Serif', 'Times New Roman', Times, serif]
— [b]Как в международной практике велоинфраструктура позволяет разгрузить трафик?[/b][/font][/color][color=#000000][font='PT Serif', 'Times New Roman', Times, serif]
— Есть два направления: китайское и европейское. В Европе все сначала сели на автомобили, потом их стало слишком много, и люди начали массово пересаживаться на велосипеды.[/font][/color][color=#000000][font='PT Serif', 'Times New Roman', Times, serif]
Причина еще и в том, что в Европе стало довольно сложно попасть в центр на автомобиле. Там много ограничивающих санкций, например, платный въезд и платные парковки. Но добираться до центра надо — либо пешком, либо на общественном транспорте. Либо на велосипеде — и многие активно используют этот вариант.[/font][/color][color=#000000][font='PT Serif', 'Times New Roman', Times, serif]
В Китае другая ситуация: многие там не могли накопить на автомобиль, поэтому велосипед был более доступным видом транспорта. Хотя сейчас китайцы становятся богаче и там тоже стал наблюдаться процесс более активной автомобилизации.[/font][/color][color=#000000][font='PT Serif', 'Times New Roman', Times, serif]
— [b]Как давно появилась тенденция по пересаживанию с авто на велотранспорт?[/b][/font][/color][color=#000000][font='PT Serif', 'Times New Roman', Times, serif]
— В Европе это стало популярно с конца 1980-х, особенно в тех странах, которые к сегодняшнему стали самыми "велосипедными". Прежде всего это Германия, Голландия, Скандинавские страны. Велосипеды — это одновременно забота и об экологии, и способ разгрузить центр города от автомобилей.[/font][/color][color=#000000][font='PT Serif', 'Times New Roman', Times, serif]
Перечисленные выше страны сегодня успешно с этим справляются. Помимо велодорожек там делают отдельные светофорные фазы для пешеходов и светофоров. Плюс есть специальные велосипедные развязки. Потому что, например, пешеходам на крутом подъеме достаточно построить лестницу. А велосипедистам нужны более пологие площадки.[/font][/color][color=#000000][font='PT Serif', 'Times New Roman', Times, serif]
— [b]О планах по велосипедизации из российских городов наиболее активно заявляли Москва и Санкт-Петербург. Насколько далеко они продвинулись в этом вопросе?[/b][/font][/color][color=#000000][font='PT Serif', 'Times New Roman', Times, serif]
— Проблема в том, что все эти идеи во многом были спущены сверху. И в процессе реализации было допущено много ошибок. Например, в Москве построили велодорожки, но они ведут в никуда и начинаются неизвестно где.[/font][/color][color=#000000][font='PT Serif', 'Times New Roman', Times, serif]
Представьте, если, например, в Барнауле сделали бы велодорожку на Змеиногорском тракте, то заканчивалась бы она в районе площади Спартака. А дальше что? А дальше велосипедисту ехать некуда, поэтому толка от такой дорожки не будет. Вот в Москве допущены аналогичные ошибки. Маршруты надо продумывать заранее, потому что дорожки не могут оканчиваться посреди предполагаемого пути велосипедиста.[/font][/color][color=#000000][font='PT Serif', 'Times New Roman', Times, serif]
Плюс для дорожек нужно пространство, которого в Москве дефицит. Поэтому там попробовали делать велосипедные полосы на проезжей части. Но они должны быть обязательно огорожены, иначе туда будут заезжать автомобилисты. А огородить полосы тоже не так просто.[/font][/color][color=#000000][font='PT Serif', 'Times New Roman', Times, serif]
Например, можно ограничить полосу бордюрами. Но они очень мешают при уборке снега зимой. В Европе сейчас велополосы огораживают столбиками. Но их надо тоже делать съемными. Потому что в российских условиях после первого же снегопада дорожная техника просто сгребет их.[/font][/color][color=#000000][font='PT Serif', 'Times New Roman', Times, serif]
Еще есть вариант — делать автопарковки вдоль дорожек. Тогда припаркованные автомобили будут защищать велосипедистов от выезда других автомобилей. А вот парковочные карманы надо уничтожать, потому что они будут препятствием на пути велосипедистов.[/font][/color]
[b] Климат — помеха[/b]
[color=#000000][font='PT Serif', 'Times New Roman', Times, serif]
— [b]Вернемся к Барнаулу. Один из аргументов тех, кто выступает против велодвижения, — сибирский климат. Действительно, зачем вкладываться в велоинфраструктуру, если она будет востребована максимум 6 месяцев в году?[/b][/font][/color][color=#000000][font='PT Serif', 'Times New Roman', Times, serif]
— Я интересовался опытом Финляндии в этом вопросе. Там катаются до -5. Те, кто закаленнее, ездят всю зиму. Обычно основная проблема — это ветер. Уже при -10, когда едете быстро, в лицо дует сильнейший ветер, становится достаточно неприятно. Надо иметь специальную горнолыжную одежду — ветронепроницаемую и дающую телу возможность дышать.[/font][/color][color=#000000][font='PT Serif', 'Times New Roman', Times, serif]
Также необходимо тщательно чистить дорожки от снега, чтобы было ровное пространство, без бугров. Смогут ли у нас чистить дороги так же хорошо, как в Финляндии? В этом смысле возможность передвижения на велосипедах зимой действительно вызывает много вопросов.[/font][/color][color=#000000][font='PT Serif', 'Times New Roman', Times, serif]
— [b]Ректор АлтГТУ Александр [url="http://altapress.ru/story/132064"]Ситников в недавнем интервью нашей газете[/url]посетовал на то, что около университета есть две стоянки для велосипедов, но они пустуют. На ваш взгляд, в чем причина? В том, что на самом деле у жителей города нет спроса на такие парковки, или в том, что в вопросе продвижения велосипедов надо начинать с чего-то другого?[/b][/font][/color][color=#000000][font='PT Serif', 'Times New Roman', Times, serif]
— Парковка — лишь одно из слагаемых велоинфраструктуры. Основная проблема в другом. Например, я живу на пересечении Горно-Алтайской и Ленина. Я хочу добираться до работы на велосипеде. Но мне страшно. Как я буду ездить? Я примерно представляю себе маршрут и понимаю, что на части пути тротуары вообще отсутствуют. Где-то они есть, но узкие, поэтому придется лавировать между пешеходами — тоже страшновато. Выезжать на проезжую часть на Ленина тоже опасно. Потому что общий транспортный поток достаточно скоростной, да и автомобилисты нередко враждебно настроены к велосипедистам. Все это в комплексе отбивает желание пересесть на велосипед.[/font][/color][color=#000000][font='PT Serif', 'Times New Roman', Times, serif]
Поэтому одних велопарковок, конечно, недостаточно. Нужен еще, например, и доступный прокат. Он позволяет повысить интерес граждан к велотранспорту. Потому что мало купить велосипед, надо его еще где-то хранить. А прокат решает эту проблему.[/font][/color][color=#000000][font='PT Serif', 'Times New Roman', Times, serif]
— [b]И все же — с чего надо начинать, если мы хотим обеспечить Барнаул доступной велоинфраструктурой?[/b][/font][/color][color=#000000][font='PT Serif', 'Times New Roman', Times, serif]
— С расчетов. Для начала надо сесть и подумать о возможных маршрутах потенциальных велосипедистов. Вот здесь живет масса молодых горожан, а вот сюда они будут добираться. Если заранее не просчитать потоки, то все усилия по созданию дорожек могут оказаться напрасными.[/font][/color][color=#000000][font='PT Serif', 'Times New Roman', Times, serif]
Пока же в нашей сфере дорожного движения большинство решений часто принимается на уровне интуиции. Вот говорит народ: "Давайте поменяем режим работы светофора". Или предлагают где-то поставить или убрать знак. Вроде бы должно помочь. Но никто не просчитывает, к чему это приведет. Потому что в одном месте это может помочь, но при этом разрушит всю остальную конструкцию движения. При этом все это можно просчитать: интенсивность, работу светофоров и так далее.[/font][/color][color=#000000][font='PT Serif', 'Times New Roman', Times, serif]
— [b]Хорошо, расчеты сделали. Что делать дальше?[/b][/font][/color][color=#000000][font='PT Serif', 'Times New Roman', Times, serif]
— Дальше необходимо провести разъяснительную работу. То есть городские власти должны объявить, что будут поддерживать это начинание и даже давать какие-то льготы желающим передвигаться на велосипедах.[/font][/color][color=#000000][font='PT Serif', 'Times New Roman', Times, serif]
Далее необходимо строить велополосы или велодорожки. Главное — чтобы они были безопасными. Просто расставить предупреждающие знаки недостаточно.[/font][/color][color=#000000][font='PT Serif', 'Times New Roman', Times, serif]
— [b]Когда, на ваш взгляд, мы дойдем до необходимости серьезно заниматься велодвижением в городе?[/b][/font][/color][color=#000000][font='PT Serif', 'Times New Roman', Times, serif]
— Зависит от множества факторов. Во-первых, организуются ли велосипедисты — будет ли слышен их голос и начнут ли они что-то требовать от власти. Сейчас сильнее слышен голос автомобилистов. Соответственно, кто больше требует, тому больше и дают.[/font][/color][color=#000000][font='PT Serif', 'Times New Roman', Times, serif]
Во-вторых, наверное, надо, чтобы город окончательно "встал". Тогда люди начнут задумываться, что необходимо что-то с этим делать.[/font][/color][color=#000000][font='PT Serif', 'Times New Roman', Times, serif]
В-третьих, многое зависит от цен на бензин. Если он будет дорожать, то люди начнут считать, искать способы экономии. В этом смысле в некоторых случаях велосипед может быть альтернативой.[/font][/color][color=#000000][font='PT Serif', 'Times New Roman', Times, serif]
Четвертое — сами велосипеды должны стать более доступными. Сейчас в магазинах представлено много достаточно дорогих велосипедов: горных, скоростных и так далее. Для передвижения же по городу достаточно простых шоссейных моделей. Если они будут продаваться по 3–5 тысяч, то тогда велосипеды сразу станут популярнее.[/font][/color][color=#000000][font='PT Serif', 'Times New Roman', Times, serif]
— [b]А вы сами готовы пересесть на велосипед?[/b][/font][/color][color=#000000][font='PT Serif', 'Times New Roman', Times, serif]
— Пока у меня велосипеда нет. Этим летом хочу купить, но кататься буду только для здоровья. Передвигаться по нашим дорогам на велосипеде пока не рискну.[/font][/color]
[b] Справка[/b]
[color=#000000][font='PT Serif', 'Times New Roman', Times, serif]
Сергей Николаевич Павлов — заместитель заведующего кафедрой организации безопасности движения АлтГТУ, доцент. В 1998-м поступил в АлтГТУ на специальность "Автомобили и тракторы", окончил в 2003 году и поступил в аспирантуру при кафедре AT. В 2007 году защитил кандидатскую диссертацию. Специализируется на теме организации дорожного движения.[/font][/color]
[b] Самый экономный транспорт[/b]
[color=#000000][font='PT Serif', 'Times New Roman', Times, serif]
Профессор университета Пенсильвании Вукан Вучик — едва ли не самый известный сторонник ущемления прав автомобилистов ради блага самих же автомобилистов. По мнению Вучика, "эра проектов, максимально благоприятствующих автомобильным сообщениям, уходит в прошлое", поэтому в городах должны одинаково развиваться все виды транспорта. В своей книге "Города, удобные для жизни" Вучик приводит факты о развитии велосипедного транспорта в мире:[/font][/color][list]
[*][b]Велосипедный транспорт — самый экономный из механизированных видов транспорта.[/b] Конечно, велосипед менее комфортен, чем автомобиль, он требует физических усилий от велосипедиста, он неудобен в плохую погоду и в холмистой местности. В то же время он привлекает людей, которые не чураются физических нагрузок и адекватно оценивают удобство велосипедных передвижений на короткие расстояния в городах, пригородах, парках, кампусах и т. д.
[*][b]Удобство пользования велосипедом в том или ином городе зависит от множества местных условий[/b], таких как климат, топографические особенности, планировка улиц, организация движения и поведенческие привычки жителей. Как система велосипедный транспорт выигрывает в провозных возможностях и экологической безопасности у автомобилей, мотоциклов, мопедов и других частных средств передвижения.
[*][b]Велосипедом активно пользуются в развивающихся странах[/b], таких как Китай и Индия, главным образом по причине его дешевизны. Одновременно велосипед как эффективный вид транспорта используют значительные группы населения в ряде высокоразвитых стран, особенно в Нидерландах, Дании и Германии.
[*][b]Использование велосипедов в Нидерландах стало своего рода легендой.[/b]Велосипеды играют значительную роль в транспортных системах всех здешних городов и агломераций. В национальном масштабе на велосипедные поездки приходится 8% суммарного пробега всех видов транспорта, а в малых городах этот показатель доходит до 40%. Велосипеды используются людьми всех возрастов и для поездок с любыми целями.
[*][b]В Японии построено около 9000 стоянок для велосипедов, [/b]3250 из них сооружено в Токио, где эти стоянки обслуживают около миллиона велосипедистов в день.
[*][b]Условием, необходимым для повышения роли велосипедных сообщений в городах[/b], является регулирование транспортного поведения велосипедистов. Характерное для многих стран мира пренебрежение велосипедистов к правилам дорожного движения крайне вредит их собственным интересам и подрывает потенциально важную роль этого вида транспорта в городских условиях.
[/list]
[/spoiler]
http://altapress.ru/story/132381

[John 352]

Вот когда Барнаул действительно "встанет", не только в часы пик, а постоянно... вот тогда и начнут активно чесаться в этом направлении... а пока это так, сотрясание воздуха...

[Мичман 693]

[quote name='John' timestamp='1398860847' post='166304']
Вот когда Барнаул действительно "встанет", не только в часы пик, а постоянно... вот тогда и начнут активно чесаться в этом направлении... а пока это так, сотрясание воздуха...
[/quote]
А встанет Барнаул в 2018 году, когда утренняя пробка соединится с вечерней. ( источник инфы не помню, возможно это было не про Барнаул).

[eugenez 4670]

Ну вот помнят же многие тот августовский день 2013 г., когда мудрые гаишники перекрыли ровно 1 магистраль - мост на пр. Строителей - на несколько часов. Я такого ужаса отродясь не видел - пробка была везде, на ш. Ленточный бор, на Змеиногорском, на Ленинском, на прилегающих и даже на Деповской.

Умеючи-то чо.

Но до велосипедов власть не догадается, они на ихние членовозы ни разу не похожи.

[Andrej 469]

[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s020.radikal.ru/i722/1404/66/6535ca1231d1.jpg[/IMG][/URL]
часто вижу эту семейную пару душа радуется побольше бы таких